如何看待比亚迪2026年1月份新能源车销量同比暴跌30.11%，对新能源汽车市场有什么影响？

首先，前年，去年连续卖到400万量，三年时间卖一千多万辆，这个成绩已经够恐怖了。

而且，这个成绩显然是不可持续的。

首先是，这成绩肯定是沾了近几年经济高存量，又高发展的光。中国打拼到2020年后，财富积攒得非常亮眼，且疫情过后，社会恢复生产迅速，最悲观预想中的大规模失业潮并没有来，而且能在这个体量上仍保持5%以上的经济增长率，算是又稳又快了。

叠加上比亚迪高瞻远瞩的迪链，以及直击市场痛点的省油技术，使其能在这个战略关键点，再通过价格战，田忌赛马式地将7万-20万这个价位的传统家用燃油车的市场都抢光了。

去年前年最流行的一句话就是：新势力打比亚迪全系，比亚迪打全系合资车。

而现在，根本不是比亚迪还能卖多少车的问题，而是中国还能卖多少车的问题，车又不是手机可以一年一换。目前中国平均每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆‌，日本是60辆，美国是83辆。这还是建立在中国的公共交通相较于日，美，廉价又便利——你坐高铁比独自开车更快更便宜，你骑小电驴比独自开车更快更便宜，甚至你打滴滴，都比独自开车更快更便宜。

汽车在中国就像房子一样，无利可图时可有可无；有利可图时，每个人都认为是人生刚需。

比亚迪车丑的问题，比亚迪的车是真不丑，我们觉得丑是因为最爱上网的小登，天天就爱盯着超跑。而那些超跑实际好看吗？见仁见智吧。扁扁车和蛤蟆身真的人见人爱吗？还是说，因为它们的身价和宣传，以及能装的跑得快，才导致大家认为超跑很帅。

我就喜欢奔驰行政的审美，当大家说奔驰不坑穷人时，我每次往地下停车场里一逛，就发觉看起来最贵气靠谱稳健的就是奔驰车，感觉奔驰车下来的人，不是当要官的就是经重商的。

宝马那大鼻孔真是为了张扬而张扬，奥迪则太低调，把那四环扣掉我以为是日资的，不过我觉得也非常好看，比奔驰还顺眼一点，但就是太藏锋，显得贵气不足。

两田车，外形也还行。不过有两大缺点，一个是跑得太多且低端车型太多，已经给人普车，廉价车的印象，就跟超跑就是给人稀有，漂亮的印象一样。一个是普遍较小，不够大气。车型大真的非常重要，秦p和秦l外形一样，但由于秦p更紧凑，秦l更大，所以观感上，秦l的气质就比秦p更松弛大方，颇有种老子没那么纠结性价比的感觉（的确，秦l就贵在更大）。

而比亚迪的车形，特别是秦l，其气质与奥迪最相像。所以其实直击沉默的大多数的心巴了。沉默的大多数，对车没那么感兴趣，但也好些面子，同时也不希望让别人以为买车就是为了装门面，那么在7万-20万的价位，奥迪的气质就是最大公约数，以此推演，秦l的气质就是最大公约数。

至于汉l，宝马的设计比汉l好得多，保留了秦l的工业线条，但选择用鼻孔看人，那种爱怎么着就怎么着的感觉就很自信。汉l则有种跟穷兄弟剥离关系，把自己收拾干净的感觉。

汉l好吧就是高仿奥迪。但秦l是本田的价位给你奥迪的情绪价值，而汉l是奥迪的价位给你奥迪的情绪价值。

很行，也没犯错。但是，这也注定了其热度达不到秦l，小米su7，那种贯彻老中少的爆炸效果，只能跟奥迪坐一桌，默默服务好目标用户。

海洋网，其受众就是我们这帮既看中性价比，又想有运动车的情绪价值的小登。只可惜，那内饰是真的怪，太激进了，大部分的小登（我）最想要的还是秦l的内饰加海豹的外形。

至于未来还会怎么走，我觉得船夫哥说的是对的。

比亚迪现在的技术还是不够领先。

钛7热度的逻辑实质还是秦l，小米su7。汉l的价位给了路虎的情绪价值。

但是，这种热度是很难复制的。实话说，谁会想到2025年最后一款爆款车居然来自小众的越野领域。

而且，别说比亚迪了，整个车企，今年还能在复刻一个秦l，小米su7，尊界，钛7出来吗？家用车，轿车，suv，越野车，每款都齐活了，就剩旅行车了，这概念更小众更玄。

但如果船夫哥能拿出10万元，纯电1000公里续航，那将直接杀死比赛。

希望船夫哥努努力，

2030年定义一下什么是人民的电车。