中国特大城市市区对私家车出行是否太宽容了?

根本原因是经济发展不平衡，再加上全民的出行成本都过于低下。

中国城市，甚至说整个中国，不管是私家车还是两轮，都是非常宽容的，很多限制与其说是限制，倒不如说是再不管整个交通就要烂完了，且交通警力严重不足，一堆违规违停现象根本管不过来。

但是，如果想提高线下经济，那么就要降低出行成本，哪怕是牺牲出行效率也行。因为大部分国民心态就是——我宁愿少花二十块钱，也不愿多花二十块钱但提前一小时达到。

甚至由于大部分国民是刚富起来的，心态上对招摇过市的需求非常大，所以还会出现即使是一人的短途出行，也一定要开车，而不是选择更经济快速的公共交通和两轮。原因无他，我要是不开，我这车就白买了。至于堵，堵就堵呗，反正没事那么着急干嘛，但这车，一定要开，我买了车，这事一定要让别人知道。

而有什么办法能限制由于过多私家车所造成的拥堵吗？

没有。

一，想发展线下经济，出行成本就要低。一辆汽车剔除掉围绕生产与保养汽车所产生的价值，光汽车所带来的周边旅游经济，就能养活一堆服务业了。且国民心态就是这样，我可以一边骂，一边听歌在路上堵一小时（当然要是太夸张也不行，就看权衡了），大家对于浪费时间这件事其实从上到下都没那么本质性的在乎。

二，中产生活，或说美国梦，就等于有房有车有后代。车是继房子以来第二个能激起国民奋斗的工具。至少汽车在中国，其情绪属性是要大于实用属性的。中国大部分家庭之所以买车，与美国人不同。美国人是没有汽车真的寸步难行，而中国人购买汽车最大的原因就是个人买得起车，承担得起车贷了，至于车对于他的出行改善，大多都是娱乐方面的，也就是以前五十公里外的景区，以前不方便去，现在方便去了，但要是真算账的话，会发现为了娱乐方便购买汽车也不值，毕竟光车每年的折旧费，拿来打滴滴，都抵消得来。更别说什么加油，车险，维修，保养，停车费了。

所以，相当大部分中国人买车，用车，基本就是纯粹的情绪价值，就是为了证明自己混出头了。而所谓的消费主义，很大程度上，就是基于“恨人有，笑人无”的心态。其实哪个国家的国民都一样，买中高端产品的原因不是因为中高端产品的质量，而是为了获得中高端产品的阶级属性本身所给予的情绪价值。只是任何一个品牌，至少在工业品方面，想做成中高端产品，都需要卷质量罢了。但那个质量，对于消费者的使用体验，很多就像机械表——谁是为了看时间买的机械表。

而想解决大城市私家车拥堵问题，根本方法就是，使各地方的经济发展能趋向平衡。

即很多外来打工人能不用到大城市务工，能在家，或在家乡附近的城市打工就行。人只要足够分散，对道路的使用就会分散，对道路的使用足够分散，到一定程度了就自然不会有堵车问题。

而且，如果有民主投票，限制私家车出行这一倡议，也无法博得依赖二轮车和公共交通的人的好感；因为他们对这件事的心态是：

我只是暂时买不起车，而不是永远买不起车。