轮胎上的「100、109、120」，到底代表能载多重？

买轮胎的时候，你会看什么？

尺寸、胎宽、扁平比、AT还是MT？

但对于越来越重的硬派越野车、新能源越野车来说，还有一个数字非常值得关注：

轮胎载重指数。

很多轮胎规格后面都会出现类似：

100、109、120、126……

这些数字并不是轮胎能够承受的公斤数，而是一组对应轮胎最大负荷能力的载重指数代码。

例如按照常用轮胎载重指数对照表：

载重指数100，对应800kg；

载重指数109，对应1030kg；

载重指数120，对应1400kg；

载重指数126，对应1700kg。

也就是说，指数每增加一级，对应的额定载荷也会发生变化，并不是简单地「指数100就是1000kg」。

所以，看轮胎承载能力，必须查对应的载重指数表。

为什么现在更应该关注载重指数？

因为现在很多硬派越野车已经越来越重。

车顶帐篷、行李架、护板、竞技杠、绞盘、大尺寸备胎、露营装备……

再加上乘员和行李以后，车辆实际使用重量可能与原厂空车状态相差很大。

特别是部分新能源硬派越野车，本身整备质量就已经比较高。

这个时候，轮胎的承载能力就不能只凭「看起来够厚」「AT胎应该很结实」来判断。

胎壁厚不等于载重指数高，花纹凶悍也不代表承载能力一定更强。

真正应该看的，是轮胎厂家标注的载重指数及对应额定载荷。

但这里还有一个很容易搞混的问题

轮胎载重指数，不等于轮毂额定载荷。

轮胎有自己的载重能力，轮毂同样也有自己的额定载荷。

两者属于不同零部件的性能指标。

例如某条轮胎的载重指数是120，对应约1400kg，并不意味着安装它的轮毂就一定能够承受1400kg。

反过来也一样。

一只高载荷轮毂，也不能弥补轮胎本身承载等级不足的问题。

真正决定车轮总成能否安全承受车辆载荷的，是：

轮胎、轮毂以及整车实际轴荷之间是否正确匹配。

其中任何一个环节成为短板，都不能只靠另外一个零件「补回来」。

怎么判断承载够不够？

相比简单地用：

整车重量÷4

更合理的判断方式，是结合车辆的最大允许轴荷。

举个简单的例子：

如果某辆车后轴最大允许轴荷为1800kg，那么后轴左右两个车轮理论上至少分别需要承担：

1800÷2=900kg

因此，在选轮胎和轮毂的时候，都应该分别确认其额定载荷能够覆盖相应使用要求，并预留合理余量。

因为车辆实际行驶并不是静止不动。

过坑、冲击、转弯、制动、越野交叉轴以及车辆重心转移时，各个车轮承受的载荷都会不断变化。

静态重量，只是选型时最基础的一部分。

速度级别同样值得注意

除了载重指数以外，轮胎参数中通常还会出现一个英文字母，比如：

Q、R、S、T、H……

它代表的是轮胎的速度级别。

例如常见对应关系中：

· Q级对应160km/h，

· R级对应170km/h，

· S级对应180km/h，

· T级对应190km/h，

· H级对应210km/h。

需要注意的是：

速度级别并不是建议你把车开到这个速度。

它代表的是轮胎在规定测试条件下对应的速度能力等级。

对于越野车来说，尤其是更换大尺寸AT胎、LT胎之后，更应该按照车辆用途、载荷和轮胎厂家要求合理匹配，而不是单纯追求某一个参数越高越好。

越野改装，真正重要的是「匹配」

现在不少车友在改轮胎、轮毂的时候，会特别关注：

· 多大的胎、

· ET多少、

· 轮毂够不够轻、

· 装出来够不够齐边。

这些当然重要。

但对于一辆经常长途、自驾、穿越甚至重度越野的车来说，还有一个更基础的问题：

它到底能不能承受你的车。

· 轮胎看载重指数，

· 轮毂看额定载荷，

· 车辆看实际轴荷和使用工况。

把这三个数据对应起来，才是一套完整的选型逻辑。

不要因为轮胎看起来够厚，就默认它一定能承重；

也不要因为轮毂看起来够粗壮，就忽略真正的载荷数据。

参数能够查，性能需要验证，安全不能靠感觉。

BLACK MUD 黑泥轮毂始终认为：

越野轮毂首先是一件承载车辆的机械零部件，然后才是一件改装产品。

跑得远，先装得对。

BLACK MUD 黑泥轮毂

为硬派而生。