印度“张雪机车”：拿下1.2亿美金融资，做踏板车SUV
印度电动两轮车市场正迎来一场爆发，2026年8月5日，来自印度班加罗尔初创公司River Mobility宣布完成1.2亿美元的C轮融资。
这不仅创下今年印度私营电动汽车公司的最大融资纪录，更因其背后站着雅马哈、丰田、三井物产等全球产业巨头，目前累计融资额已达1.44亿美元。
如果将视野拉回国内，你会发现River和中国的张雪机车有着不少相似之处，虽然River 是做电动车，张雪是做燃油车，但都是两轮车。虽然赛道不同，产品形态迥异，但放在一起看，能发现一些有意思的同频共振。
来讲讲他们的共同点。
1. 创始人痴迷技术，极致热爱行业
River成立于2021年，两位创始人Aravind Mani和Vipin George，是印度电动车领域的“老兵”，他们曾共事于同一家知名初创企业，都是非常热爱电动摩托车方面，也是狂热喜欢，深耕赛道十几年以上。
多年的经历，使得他们目标明确，要把制造规模从每天 20 辆做到每天 300 辆的目标。
张雪的经历则更为传奇，这位初中辍学的湖南农村少年，从修车学徒起步，一步步成为赛车手，完全凭借自己的热爱，完成了人生逆袭，并在2024年创立了以自己的名字命名的品牌。
2. 都用单一爆款车型打市场
River目前只做一款车，张雪目前核心也是靠一款车型打天下。
River至今只有一款车型Indie，一款强调实用性的电动轻便摩托车。Indie搭载6.7千瓦电机，4kWh电池组，售价约15.5万卢比（约合1630美元）。43升座桶储物空间、14英寸合金轮毂，这些配置让它成为一款典型的“工具型”产品。
截至2026年8月，River已通过超过75家门店卖出超过5万台Indie，月销量约6000台。
2025年，张雪机车全年销量2.5万台，其中张雪机车500RR一款车就卖了2.1万台，贡献了88%的销量。
500RR以470cc直列四缸发动机为核心，最大功率62kW（约84.3匹马力）、峰值扭矩46N·m，零百加速仅3.4秒，极速可达235km/h。它采用168kg极致轻量化车身和15L油箱，配合弯道ABS、弹射起步、TCS牵引力控制等电控系统，凭借27980元起的定价，在500cc级别中极具性价比。
3. 背后都有 "产业资本" 的押注
River的股东名单里有雅马哈、丰田创投、三井物产这些老牌日系玩家，而River这次的领投方从国际VC换成了印度本土机构Elev8 Venture Partners 和 Claypond Capital。
张雪机车的两轮投资方均来自长三角地区，一个是上海的上海高信，另一个就是浙江的浙创投。近期的市场表现都是得到了本土资本的青睐，说明商业模式和路径已经基本得到认可和跑通。
4. 都在挑战国际品牌的垄断
张雪机车在世界顶级赛道上，用冠军打破37年垄断，他面对的不是某个单一品牌的壁垒，而是欧美日品牌在全球摩托车顶级赛事中长达37年的统治格局。参加WSBK的多是杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等老牌巨头。
夺冠不仅是体育层面的胜利，张雪机车夺冠的意义，在于让世界重新认识了中国摩托车。
River的处境比较复杂，它要对抗的，正是自己的投资人雅马哈等日系资本。印度两轮车市场长期被本田、雅马哈等日系品牌主导，2018年本田一家在印度就卖了近600万辆摩托车。
River选择了一条差异化路径：不做通用型电动踏板，而是聚焦“Utility Lifestyle”（实用生活方式）细分市场。其旗舰车型Indie配备14英寸大轮毂和55升储物空间，定位为“踏板车界的SUV”。
写在后记：
River所在的印度电动两轮车市场正飞速增长，2026财年注册量约140万辆，2026年7月单月零售量首次突破20万辆。
但市场高度集中，主要由传统巨头主导：TVS Motor、Bajaj Auto、Hero MotoCorp及其品牌Vida这三大传统厂商，加上新兴的Ather Energy，合计占据了市场76.7%的份额。
在传统巨头依然在卷参数，卷性能的时候，Indie则另辟蹊径，他把自己定位为“踏板车界的SUV”，具备14英寸大轮毂、55升超大储物空间和重载底盘。
目标用户是木匠、电工、外卖员、YouTuber等需要兼顾载货与时尚出行的“个体户”，售价约15.5万卢比。
它没有选择与巨头在正面战场硬碰硬，而是凭借对“实用生活方式”这一细分需求的精准洞察，通过一款极致单品成功撕开了市场的口子。
开了个《人才硬聘》专栏，有需求联系，前情回顾：
01人才贴 | 外骨骼机器人算法，硬件投资经理
02人才贴 | 智能影像嵌入式、宠物硬件合伙人/算法/增长
如果你感兴趣AI硬件，或者正在硬件工作创业，
想要加入一个硬件社群，恭喜你找到组织了（群主：sgcp2008）。
AI.X硬件社，深耕AI硬件相关生态，已链接近万名行业资源。