小米92、95、98都能用，是话术创新，还是技术创新，还是夸大宣传

昨天，小米澎程系列宣布全系支持92、95、98号汽油。

这句话一出来，争议马上就来了。

有人说，既然一台发动机能加92号汽油，当然就能向上兼容95和98。小米把三个标号全部写出来，是在哗众取宠。

也有人说，这种宣传会让普通消费者误以为，同时支持三个标号是一件很了不起的事，多少有些误导。

但我认为，小米这句话虽然讲法很新鲜，却一点也没有夸大。它可以理解为一种宣传话术上的创新，但不是误导，更谈不上欺骗。把92、95、98三种标号的汽油都能使用写出来，让一些只能使用95、98号汽油的车型粉丝很难受

小米为什么把92号汽油作为最低适用标号，同时还把一台大型增程SUV的亏电油耗做得这么低。

这是本次宣传背后真正有技术含量的部分。

小米澎程N90 max公布的WLTC最低亏电油耗是6.26L/100km。

N90 Max车长5285mm，整备质量2.8吨,小米将6.26L/100km称为同级最低。

按照GB/T 19753-2021第4.3条，插电式混合动力汽车进行型式试验时，应按照汽车生产企业推荐的最低燃油标号。

这意味着，如果车辆申报的最低推荐燃油标号是92，那么它的WLTC亏电油耗试验就应使用92标号所对应的标准基准汽油，而不能使用95或者98号汽油。

92、95、98最核心的区别是抗爆震能力不同。

发动机点火以后，火焰会从火花塞附近向外传播。在正常火焰到达之前，燃烧室边缘还没有燃烧的混合气，要承受不断升高的压力和温度。如果这部分混合气没有等到正常火焰到达就自行燃烧，就会形成爆震。

辛烷值越高，混合气越能承受高温高压而不发生自燃，工程师在压缩比、增压压力和点火角上拥有的标定空间也就越大。

这就涉及决定发动机效率的另一个关键变量：点火角。

汽油燃烧需要时间，所以火花塞不能等活塞越过上止点以后才点火，而要提前点火。工程上存在一个能够产生最大制动扭矩的最佳点火位置，通常称为MBT点火角。

点火太晚，燃烧压力峰值会错过最有利的做功位置，更多能量跟着高温排气被带走，扭矩和热效率都会下降。点火太早，则会增加活塞上行时的压缩负功，同时提高爆震风险。

真正理想的状态，是让发动机尽量运行在MBT点火角附近。

问题是，使用92号汽油时，发动机可能还没有到达MBT点火角，就已经碰到了爆震边界。这时控制系统只能推迟点火，严重时还要降低增压压力、限制负荷或者改变气门正时，以保护发动机。

这些措施虽然能够抑制爆震，却往往要付出动力或者油耗代价。

95、98号汽油抗爆性更强，能够给工程师留下更宽松的点火角和负荷标定空间。所以对于同一款发动机、相同硬件，如果分别围绕92和95进行完整标定，那么用95号汽油达到某个油耗目标，工程难度通常会低一些。

这也是为什么，一些发动机选择95号汽油，并不完全是为了高性能。

有些车型要求95，是为了更高的压缩比和增压压力；有些是为了高负荷可靠性；还有一些确实是在利用更宽的抗爆震窗口，让发动机在法规循环中更容易接近理想点火角，从而把标称油耗和排放数字做得更好看。

但这里还有一个经常被忽略的区别：为什么很多燃油车用户日常换用95号汽油，感觉油耗变化并不明显，而增程车型使用92和95，理论上的油耗差异反而可能更值得关注？

原因不只在发动机，也在发动机怎么工作。

很多人开燃油车时都比较温柔。城市匀速、缓慢加速时，发动机大部分时间处于低负荷状态。此时节气门开度不大，气缸里的空气和燃油不多，缸内压力、温度也没有那么高，发动机距离爆震边界还很远。

在这种情况下，92号汽油通常已经能够满足正常点火需求。即使换成抗爆性更强的95号，发动机也未必有多少可以继续提前点火的空间，所以92和95之间的油耗差距可能非常小。

增程发动机的工作方式却不一样。

增程器启动以后，一般不会像燃油车那样长时间在低负荷区运行。因为汽油机在低负荷时节气门开度小，泵气损失较大，效率并不好。

增程系统更合理的办法，是让发动机启动以后，尽快进入高效率区，以中等偏高负荷发电；等电量和功率条件允许时，再让发动机停机。

很多增程器持续发电时，会运行在大约1500转至3000转，其中2000转附近非常常见，并配合一个比较高效的中高负荷。具体转速当然会随着车速、SOC、发电功率和NVH策略变化，不是所有车型都固定在2000转，但基本规律是一致的：

传统燃油车温柔驾驶时，经常是低负荷持续运行；增程器则更倾向于中高负荷高效发电，然后停机。

这恰恰会放大燃油抗爆震能力的重要性。

负荷提高以后，进入气缸的空气和燃油更多，压缩终了压力、燃烧温度以及末端混合气承受的热负荷都会提高，发动机也更容易碰到爆震边界。

如果92号标定在这一工况下已经受到爆震限制，控制系统就要推迟点火，燃烧压力峰值偏离最佳做功位置，油耗随之增加。95号汽油则可能让发动机更接近MBT点火角，把更多燃烧能量转化成有效做功。

普通燃油车只有在急加速、爬坡或者高速高负荷时，才会频繁接近爆震边界；增程发动机一旦启动发电，就会长时间停留在中高负荷高效区。

所以，同一款发动机、相同硬件、分别针对92和95进行完整标定时，增程器常用的中高负荷区域，理论上比普通燃油车温柔驾驶时的低负荷区域，更容易拉开92和95之间的油耗差异。

小米不是只要证明这台发动机在低负荷下不会因为92号油损坏，而是要让它在增程器最常使用的中高负荷高效区，仍然尽量接近理想点火角，同时把亏电油耗做低。

行业里面标称使用92号汽油的增程车型很多，比如智己、小鹏、大众等。但众多品牌都没有把真实的技术区别讲透

当然，如果一台发动机本来就是围绕92号汽油开发，通过米勒循环、冷却EGR、燃烧室设计、滚流组织、高压喷射、快速燃烧和精细热管理，已经让主要发电点在92号条件下接近MBT，那么换成95号汽油以后，能够获得的额外收益就会很小。

吃92号还能高效，技术含量在这里。

当然，N90 Max的6.26L/100km也不是一台发动机单独完成的。

汽油的能量先通过发动机转化成机械能，再通过发电机和功率电子转化成电能，部分能量还要经过电池充放电，最后由驱动电机转化成车轮上的机械能。每一步都有损失。

最终亏电油耗取决于发动机高效区有多大、发电机效率有多高、发动机何时启动、选择什么发电点、电池如何充放电，还取决于电驱、热管理、风阻、轮胎和整车质量。

因此，6.26L/100km能够说明小米澎程整套增程系统效率层面已经做到了行业领先水平

JackyQ披露过一个很有代表性的采购案例。

某“顶级网红企业”曾经向全国采购1.5T发动机，要求在真实整车边界、真实整车标定和当量比燃烧条件下，实现不低于43%的有效热效率。共有19家主机厂动力企业和第三方增程器供应商参与，最终没有一家能够满足，其中还包括一些公开宣传热效率已经超过46%的企业。

外界根据发布时间、产品和评论区信息，普遍认为这个匿名案例指向小米及其大型增程项目。必须说清楚：JackyQ没有在原帖中直接点名小米。

但如果这个指向成立，它说明了一个很现实的问题：市场上从来不缺标称43%、45%甚至47%热效率的发动机，真正难买的是一台保留真实进排气、后处理、爆震保护、排放、NVH和量产标定以后，仍然能够兑现高热效率的发动机。

那么大家感觉30号的小米技术发布会上，会不会公布这款发动机的热效率，最终数字会是多少呢？

回到最开始的争议。

小米说“全系支持92、95、98号汽油”，确实是一种很聪明的宣传话术。但没有把向上兼容包装成独家发明，也没有承诺三种汽油拥有完全相同的动力和油耗。它只是把“最低可以使用92号及以上汽油”，转换成了消费者不用翻说明书就能理解的表达。

这句话非常准确，没有任何夸大，也没有欺骗。为什么很多网友会感到非常不爽，甚至出言攻击呢

既然是一句精准的话术，那么我们还是停留在谈论技术本身，而避免情绪化