72V23Ah石墨烯电池换38Ah多花几百元，网传会代来4大麻烦，到底骗了多车少主

72V电动车大多搭载23Ah石墨烯电池，夏季续航约60~70公里，冬季受低温影响电池容量衰减，续航仅30~40公里。很多人觉得续航不够用，想更换更大容量的38Ah电池，只要电池仓足够大可放心升级。多花这几百元续航增加到100公里左右。网上有很多自媒体创作者说更换以后将会带来4大麻烦，那么情况真如他们所说的那样吗？这篇文章本着实事求是的原则，把这件事一次性讲清楚。

麻烦一：电动车变得笨重

72V属于电动摩托车，通常采用厚壁双管设计，车架韧性强坚固耐用，可以合法载一名成年人。

原车搭载6块12V23Ah石墨烯电池，单块重量7公斤，6块总重42公斤。12V38Ah石墨烯电池，质量好的单块重11公斤，6块总重66公斤，比 23Ah重量增加24公斤，真的会让电动车变得笨重吗？

客观说，如果电动车是在静止状态，挪车倒车却实变得笨重一点，但利大于弊。

车辆在行驶以后大多数人是感觉不出来的，并且增加这24公斤的重量，均匀地分布在前后轮上，增强了轮胎的抓地力，车辆在高速行驶时稳定性增强。

在车速不变的情况下，起步加速更有劲，因为23Ah电池每小时支持最大放电电量仅11.5Ah，38Ah电池放电电量达到19Ah，放电电流更强，电机扭矩输出变大，爬坡加速更有劲，这是我驾驶时最直观的两个变化。

麻烦二：电动车刹车距离变远

72V电动车通常采用前后液压双碟刹，比传统鼓刹刹车性能更强，刹车距离更短。23Ah电池换上38Ah电池重量增加24公斤。为此我进行了实际骑行测试，结果如下：

72V23Ah电池包含整车重量148公斤，我体重85公斤，总负载：148+85=233公斤。以时速30公里行驶，刹车距离约7米，以时速50公里行驶，刹车距离约12.1米。

72V38Ah电池包含整车重量约172公斤，加上我85公斤的体重总负载：172+85=257公斤，以时速30公里行驶，刹车距离8.1米，以时速50公里行驶刹车距离约14.2米。

在人流量大的路口以30公里时速行驶，刹车距离增加一米多几乎感觉不到，只有载人载物或下坡时才会有明显感觉。

个人骑行以后认为38Ah电池分量更重，车辆重心更低稳定性增强，高速刹车不飘不翘头，驾驶操控稳定性提升，完全弥补了刹车距离延长1~2米的安全隐患。

麻烦三：整车电气系统不匹配

做科普类文章一定要实事求是，有位博主说23Ah电池换38Ah电池电压升高，这是不负责任的说法。

72V电动车是由6块铅酸电池串联而成，每块电池标称电压12V，6块串联总电压是12×6=72V。更换后总电压不变，电池容量增加了15Ah，电流输出增强，与整车的电气系统是完全匹配，不存在不匹配这一说法。

现在72V电动车大多支持安装23Ah电池，也支持升级更大容量的38Ah电池，整车电气系统包括线束都是设计好的，根本不存在不匹配这一说法。例如雅迪、爱玛、台铃很多72V电动车都支持23Ah或38Ah两种电池。总电压不变，电机、控制器、仪表不需要更换，线路不需要改动，直接兼容。

并且很多品牌的电动车空车架能安装铅酸电池，也可以安装锂电池，且不需要更换控制，只需要根据电池类型。选择相同的充电器即可，比如安装铅酸电池需要使用铅酸电池充电器，安装锂电池就要使用锂电池充电器，两者不能互换使用。

麻烦四：电池保护系统失效

铅酸电池电动车没有保护板，不存在保护系统失效这一说法。锂电池有BSM电池管理系统，俗称电池保护系统，主要作用是防止电池过度充电、过度放电、均衡电压、温控监测、与手机进行数据连接，通常保护板是安装在电池内部电池盒当中的。

如果你的电动车使用的是锂电池，例如安装的是23Ah的锂电池，想换成38安大容量锂电池，只要电池仓装得下，直接更换就行了。如果是23Ah铅酸电池更换38Ah铅酸电池，由于铅酸电池本就没有保护系统，何来失效这一荒唐的说法。

写在最后

72V电摩大多数车型安装23Ah电池，价格通常在3000~3500元左右，能够满足日常使用需求。如果想更换更大容量的38Ah电池，只要电池仓装得下可直接更换，不要轻信网上所谓的麻烦。铅酸电池在电压不变的情况下完全可以更换更大容量的电池，关键是电池仓能不能装得下，更换完以后需要更换与电池容量相匹配的充电器。

那么最后问题来了，23Ah石墨烯电池更换38Ah石墨烯电池通常需要多花500元以上，您认为这钱花的值不值呢？