增程车5月暴跌25%：不是技术路线不香了，是消费者的算盘变了

2026年6月11日，乘联分会发布了5月销量数据。增程车型批发9.5万辆，同比下跌24.9%。

近五年最大单月跌幅。新能源销量前十的榜单上，提供增程版本的车型只剩问界M6一根独苗。放眼全市场，月销突破5000辆的增程车只有三款——问界M6、问界M7、上汽大众ID.ERA 9X。

同一个月，纯电车型批发88.6万辆，同比增长16.6%；插混也在涨。新能源大盘两位数增长，唯独增程在跌，而且是断崖式的跌。

更刺眼的是结构变化。新势力阵营里，纯电与增程的销量比从2024年的59:41，到2025年的71:29，再到2026年5月的81:19。两年时间，增程在新势力里的份额从41%被压缩到19%。

两年前，理想L系列、问界M7轮流霸榜，"可油可电"一度占据新能源市场的半壁江山。如今增程在新能源里的份额已经缩到7%。

这不是小幅波动，是一个技术路线的生存空间正在被肉眼可见地压缩。

四根柱子同时被锯断

增程的火爆，从一开始就不是技术碾压，而是特定阶段、特定环境下的红利。支撑增程站稳脚的，是四根柱子：油价低、电池贵、充电难、政策宽。2026年上半年，四根柱子同时被锯断了。

第一根：油价。

国家统计局数据，5月汽油价格同比涨幅23.5%。增程的核心逻辑是烧油发电，属于两次能量转换——燃油先转化为电能，再驱动电机，热效率远不如传统燃油车直驱。油价便宜的时候，这个短板可以忍。油价一涨，增程长途行驶的油耗直接暴露在账面上。原本打算买增程的人算了一笔账：馈电油耗8-9.5L/100km，比同级别燃油车还费油，那这台发动机图什么？

第二根：电池成本。

2022年碳酸锂价格飙到60万一吨，大电池纯电车型贵得离谱，十几万根本买不到靠谱的纯电车。增程用小电池配增程器，成本可控，成了普通人拥抱新能源的"性价比最优解"。

如今电池成本连续两年下行。同一款车，增程版的售价反而比纯电版高，同级纯电和增程的价差基本抹平了。十几万就能拿下续航六七百公里、快充拉满的纯电车，增程在价格上的护城河干涸了。

第三根：充电基建。

截至2026年4月底，全国公共充电桩已达490.7万个，同比增长29.6%。高速服务区超快充覆盖率超过98%，跑长途在服务区充不上电的场景越来越少见。800V高压平台大规模上车，充电15分钟补能400公里，体验开始接近加油。

续航焦虑——增程最大的卖点——正在被基建的速度吃掉。当纯电续航普遍突破600公里、快充15分钟补能400公里的时候，"可油可电"从刚需变成了备选。

第四根：政策。

2026年起，新能源购置税从免征调整为减半，享受减免的增程纯电续航门槛提升至WLTC 100公里，静态测算约40%的增程车型受影响。上海等限牌城市收紧免费绿牌发放，多地已对馈电油耗提出更严标准。增程享受的政策红利正在收窄。

四根柱子不是先后倒的，是同时断的。油价涨、电池降、充电快、政策缩，四个变量在2025年下半年到2026年上半年同时到位，增程赖以生存的"特定阶段红利"被连根拔起。

30万分水岭：消费者的算盘变了

增程的衰退不是均匀的，它在按价格带劈开。

30万元以上的市场，增程还守得住。问界M9上市24小时大定破2万；问界M8一季度增程版卖了1.5万辆，纯电版不到5000辆；4月下旬上市的问界M6首月交付突破2万辆。在这个价位段，消费者要的是"冰箱彩电大沙发"的极致体验，这些配置本身吃电，需要大电池高功率供电撑着；硬派越野的极端工况又需要一台发动机兜底。30万以上，发动机不是累赘，是保险。

30万以下就是另一副面孔了。小鹏GX上市12小时大定2.48万辆，听上去很猛，但纯电版占比超过一半。零跑C10近一年的买家里，八成以上选了纯电版。15-25万元区间，消费者优先算的是总拥有成本——充电便宜、保养便宜、不用加油，纯电的账算得更明白。

一位传统车企高管说得直白：高端车型上冰箱彩电大沙发这套体验本身吃电，硬派越野的极端路况需要发动机兜底，所以在30万以上的车上增程依然是个不错的方案。但"不错的方案"和"主流选择"之间，差着十万八千里。

消费者的算盘其实很简单：当我花钱买一台发动机，是因为我真的需要它，还是因为我害怕我不需要它？2026年的答案越来越清晰——30万以下，多数人发现他们并不需要。

数据不会说谎：纯电在逆转增程

新势力阵营的数据最说明问题。

2024年，新势力纯电与增程的销量比是59:41，增程占了四成。2025年，比例变成71:29，增程缩到三成不到。2026年5月，纯电占比81%，增程只剩19%。

一年之内，新势力每卖出5辆车，只有不到1辆是增程。两年前这个数字是2辆。

理想的自家数据更说明问题。乘联分会秘书长崔东树说得很直白："增程跌得这么狠，主要是因为理想转型力度太大。"2025年5月理想交付40856辆，那时候纯电i6还没上市，几乎全是增程；2026年5月理想交付33350辆，其中i6已经连续三个月单月突破2万辆，留给L系列增程的只剩1万辆上下。理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业的同比减量约3.15万辆——92%的减量来自理想一家。

连增程路线的缔造者都在掉头，信号比任何分析报告都响亮。

增程器供应商的数据也在同步走坏。东安动力为小鹏、岚图等车企配套增程器，4月发动机销量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%，前5个月累计下滑9.79%——几乎和增程大盘的9.7%跌幅贴着走。

54款增程新车排队上市：一场集体式的决策时差

这是整件事里最魔幻的部分。

增程车5月暴跌25%，创近五年最大单月跌幅。新能源前十只剩一根独苗。消费者的脚已经投了票。

然后你看看2026年的产品规划——还有54款增程新车要上市，是2024年的近三倍。

谁在做这些车？小鹏，曾经最坚定的纯电信徒，何小鹏2024年底亲自站台发布鲲鹏超级增程，宣布增程和纯电"长期共存"。现在小鹏GX增程版上市了，纯电版销量反超增程版。G9L增程版进了工信部目录，MONA L05增程版也披露了续航参数。一个曾经信誓旦旦"纯电才是未来"的品牌，增程产品线比谁都长。

智己，上汽旗下的纯电高端品牌，2026年推出了LS8增程版。阿维塔，长安+华为+宁德时代三方打造，一开始纯电打天下，2026款07 Elite的增程版铺满了宣传页面。极氪也在增程路上。

合资品牌更是一窝蜂。上汽大众ID.ERA 9X、8X，东风日产NX8开启预售，广汽丰田计划为新一代汉兰达和赛那推出增程版。上汽荣威家越07、北汽极狐问道V9、东风奕派M8，增程版一个接一个。

小米汽车在工信部变更生产准入的申报中，新增了增程式电动乘用车产品品种，首款增程SUV计划下半年亮相。

一边是终端销量五年最大跌幅，一边是产品矩阵三倍扩张。这帮车企是集体瞎了？不是瞎，是刹不住。

一辆车从立项到上市要走两到三年。2026年下半年要交付的这54款增程新车，立项时间在2023年、2024年初。那个时段增程是什么处境？销量年年涨，理想问界霸榜，何小鹏喊出"长期共存"，智己和阿维塔纷纷跟进。整个行业的共识是——增程不是过渡，是答案。

在2023年的会议室里，决定上一款增程车，是最稳妥、最政治正确的选择。那时候如果有人拍桌子说"两年后增程要跌25%"，他大概率会被当成唱反调的。

但汽车行业的决策时差就是这么残酷。你今天在PPT上画的饼，要等两年后才能端上桌。而市场不会等你。

东安动力5月中旬还在公开放话，说有重要客户的产品下半年要上市，公司正在做产能准备，预计全年增程器销量比去年还要大幅增长。东安的判断和54款新车的逻辑一样——立项了，投了钱，不能停。但市场已经给出了自己的答案：5月在售增程车型62款，月销破5000的只有3款。

62款车抢3个名额，淘汰率95%。这是增程赛道的真实竞争烈度。

宁德时代倒是更聪明。4月刚把增混专用的骁遥电池升级到第二代，纯电续航拉到600公里。零跑D19背了80.3度的电池，理想L6才35.8度，两年翻了一倍多。供应链赌的是——活下来的增程都会是大电池增程。只是大电池增程离纯电越近，那台大多数时间沉默的发动机就越尴尬。当一辆增程车背着80度电池、用上800V快充，它和纯电的差别就只剩这台发动机了。

增程不是没价值，是价值在收缩

增程不会消亡，但它的价值正在从一个"主流方案"收缩为一个"特定场景的补充"。

适合增程的领域，目前看有三块。

高端家庭出行。 30万以上的大六座、大七座SUV和MPV，冰箱彩电大沙发的高功率用电需求，加上长途自驾的兜底心理，增程在这个细分里依然有说服力。问界M9、M8的增程版销量能撑住，就是证明。但这个市场的容量有限，撑不起54款新车。

硬派越野。 极端工况下发动机的可靠性和补能灵活性，纯电暂时无法完全替代。方程豹豹系列、坦克Hi4-T这类产品，增程/混动路线有实际价值。但硬派越野本身就是小众市场。

海外市场。 乘联分会数据显示，5月增程占新能源出口比例从一年前的2.0%升到4.4%，约1.9万辆，消化了当月增程批发的两成。在快充网络稀疏的中东、东南亚、拉美市场，续航焦虑是真实存在的。理想已经和沙特、阿联酋的经销商签约，三季度以L系列增程车型进入中东。这个出口方向正在成为增程车的一条活路，但目前体量还不大——把出口剥掉，5月国内增程的实际跌幅会更难看。

增程的未来，大概率是从"可油可电的主流选择"退守为"特定场景的理性方案"。它不会像功能机那样被淘汰，但会像插电混动曾经经历的那样，从聚光灯下退到舞台边缘。

最讽刺的是，增程车正在用"越来越像纯电"的方式自救——大电池、800V快充、纯电续航300公里起步。当一辆增程车80%的时间都在当纯电开，那台发动机的存在感就越来越弱。为它多付钱的理由，正在一个又一个价格带里消失。