腾势品牌为什么卖的那么差？

其实这半年腾势已经有些起色了

销量在回暖。 1月全品牌最低点6000辆，6月到了20352辆。Z9系列从几百台爬到了6000+，D9占比从70%降到了40%，结构在优化。

营销在补课，产品定义在调整。 签王力宏和丹尼尔·克雷格双代言人，投入不小。腾势总经理李慧公开说"原创设计是豪华品牌不容突破的底线"，不管消费者认不认，至少品牌知道自己该说什么了。

闪充在发力。"5分钟充电10%-70%，全国6000座闪充站"。6000座站覆盖300多个城市，年底计划到20000座。基础设施本身就是品牌溢价的一部分。

中高端除了颜值，找到一个很合理的情绪价值输出点很重要

理想是奔着"不用跟老婆解释"去的。

华为自带中高端用户基本盘。华为品牌本身就是一张通行证，买问界的人不需要向任何人解释"为什么花50万买这个"，因为他是用华为手机的人。

蔚来买的是换电服务，以及换电撑起来的二手残值和品牌安全感。

小米买的是雷军和参数信仰。不是车有多好，是那个在发布会上喊出每一个数字时台下会欢呼的人。年轻人花20万，参与了一次科技偶像的造车实验。当然雷军很懂他的用户群体，雷军一直都不是一个自嗨的人。

严格划分的话，理想和华为的中高端车型，服务的是相对“老钱”的人群，是相对传统，同时原以为更好的新能源体验付费的人群。蔚来和小米相对“新钱”一些，追求技术与个性。

腾势的问题就是拧巴

比技术，蔚来的换电站越铺越重，商业模式还看不清出口；小米说到底是个很厉害的产品经理加整合商，车不是它造的，是供应链拼的；华为的智驾和座舱确实强，但车不只是一块屏幕加几个传感器，华为再强也只是个上游供应商；理想的纯电之路走得磕磕绊绊。

四个对手各有各的短板。腾势手里捏着比亚迪最硬的底牌——刀片电池、易四方、云辇、闪充、DM混动，从座舱到三电到底盘全是自己的，垂直供应链更是独一份。

但技术最强的人，一直卖得最差。

腾势作为比亚迪中高端的攻坚手，手里攥着中国汽车工业最硬的底牌，只要把讲故事的麦克风从工程师手里递给用户，这一步迈过去，就没人挡得住它。

补充一些最近看到的内容

腾势Z（没找到硬顶版的侧面图片），这颜值真的好，括弧高原创度的高颜值

赛道版也已经在纽北测试了，赛道成绩可以小小期待一下

Z9GT颜值最高猎装了吧，U1S1，在我的购车清单上