中国汽车出海专题报告

马来西亚市场简报

2026年6月

速览 · Quick Overview

市场总览：2026年5月马来西亚新车注册66,089辆（-11.2% YoY），YTD累计336,489辆（-0.4% YoY），整体市场高位横盘。Perodua以130,778辆和Proton（吉利持股49.9%）以82,560辆合计占据63.4%市场份额，形成高度集中的本地品牌格局。汽油车占比80.3%，电动化处于起步阶段（BEV 7.6%）——但电动化增速显著：HEV +89.4%、BEV +21.3%，替代能源正在加速渗透。

中国品牌：2026年1-5月中国品牌合计28,513辆，市占率8.5%。奇瑞13,276辆·品牌榜#5、BYD 4,599辆·品牌榜#8、Jetour（奇瑞子品牌）3,845辆·品牌榜#9。

重点观察：马来西亚MITI宣布自2026年7月1日起实施CBU电动车进口新政——最低CIF RM200,000、最低电机功率180kW——对中国平价电动车或将产生较大影响。——能否完成CBU→CKD切换，或许决定了能否能在马来西亚站稳脚跟。

一马来西亚市场全景

马来西亚5月注册66,089辆（-11.2% YoY），YTD累计336,489辆（-0.4% YoY）。马来西亚汽车市场呈现高度集中的"双雄格局"：Perodua（38.9%）和Proton（24.5%·吉利持股49.9%）合计吃掉六成以上份额。丰田以12.2%位居第三，是唯一能在本地双雄包围中突围的日系品牌。

月度注册量走势（2025.7–2026.5，万辆）

马来西亚呈现"年底冲量、年初回落"的典型特征，5月66,089辆处于全年中等水平。

5月动力类型结构 · 马来西亚（环形图）

汽油 80.3%53,078辆 ↓16.2%

HEV 7.7%5,103辆 ↑89.4%

BEV 7.6%5,038辆 ↑21.3%

绿色柴油 4.2%2,768辆 ↓27.5%

柴油 0.2%102辆 ↓71.9%

汽油车仍占绝对主导（80.3%），但正在以-16.2%的速度减少。HEV暴增89.4%（主要来自丰田和本田的混动车型），BEV +21.3%增速健康但基数仍低。

二中国品牌矩阵

奇瑞以13,276辆一骑绝尘，位列全品牌榜#5，超越了马自达、三菱等传统日系品牌。BYD（4,599辆·#8）紧随其后，MG（1,191辆·#18）和Zeekr（1,627辆·#16）处于第三梯队。（注：Proton虽含吉利背景，但作为马来西亚本地品牌不计入中国品牌统计）

中国品牌销量排行（2026年1-5月累计，辆）

奇瑞矩阵主力车型销量（1-5月累计·辆）

奇瑞在马来西亚的成功源于"全品类覆盖"策略：合并燃油与HEV的Tiggo以3,781辆成为奇瑞单车型销量冠军——这在马来西亚80%汽油车的市场结构中是精准适配。Jaecoo J7（2,516辆）和Jaecoo J5（1,926辆）构成紧凑型SUV双子星。iCaur V23（1,369辆）和iCaur 03（676辆）在BEV市场卡位。Omoda系列覆盖中端跨界市场。

BYD纯电矩阵：Atto 3稳坐纯电冠军但新政重压逼近（1-5月累计）

BYD以纯电矩阵在马来西亚扎根但面临CBU新政的严峻考验：Atto 3（1,873辆）是马来西亚最畅销的中国品牌BEV，Seal 6（937辆）和Sealion（834辆）构成中端纯电组合。

中国品牌月度趋势：Chery断层领先（2026.1-5月·辆）

Chery（合并·含Jaecoo/Omoda/iCaur） · BYD · Jetour · Great Wall | 数据来源：cars_2026.xlsx

奇瑞系在中国品牌中断层领先：1-5月Chery系月均2,655辆，2月受农历春节影响为全年低谷（2,133辆），3-4月回升至2,956辆。BYD（月均920辆）与Jetour（月均769辆）在第二梯队激烈竞争，Jetour 4月一度逼近BYD（1,197 vs 1,413）。长城Great Wall（月均486辆）以Haval H6 HEV和Wey G9 HEV差异化切入混动细分市场，月销量稳步攀升。

三竞争格局

品牌TOP 10 — 中国品牌三席入榜（1-5月2026·千辆）

马来西亚品牌格局的核心特征是"本地双雄+日系包围"：Perodua和Proton合计占63.4%，形成难以撼动的价格和渠道护城河。Toyota和Honda构成第二梯队。Chery系以13,276辆（品牌榜#5）成功穿透日系包围，超越Mitsubishi、Mazda直逼Honda，这在东盟市场是罕见的突破。BYD和Jetour进入TOP 10。

中国品牌市占率演进（含MG/Zeekr·合计·%）

中国品牌在马来西亚的市占率从2023年约2.5%攀升至2026年5月约8.5%。但即将到来的CBU新政可能在2026下半年对中国直营品牌BEV形成阶段性压制。

四政策矩阵：CBU新政冲击与CKD转型窗口

2026年5月6日，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）宣布CBU电动车进口新政，自2026年7月1日起正式执行。这一政策是马来西亚汽车产业四年来最重大的进口管制调整，直接终结了2022-2025年的CBU电动车上车免税时代。新政包含两大核心条件（必须同时满足）：

⚠️ 条件一

最低CIF RM200,000

到岸成本≥20万令吉，此前豁免期最低RM100,000

⚠️ 条件二

最低180kW

电机

电机功率≥180kW（≈245马力）。市售入门/中端BEV不达标，仅高端性能车型符合

✅ CKD出口

CKD EV免税至2027

本地组装EV持续免税至2027.12

CBU新政对中国品牌的影响呈现显著分化——BYD受冲击较大（全系纯电CBU），且目前是否能按原计划建厂仍悬而未决；吉利、奇瑞、长城等在本地有工厂或资本合作冲击相对较小。