CLTC有多虚？车企自测靠不靠谱？

上期有很多朋友在留言区讨论问界M6的CLTC问题，我觉得还是有必要科普一下相关的内容。

CLTC全称是【China Light-duty vehicle Test Cycle】，翻译过来也就是中国轻型汽车行驶工况，这是2021年10月起强制执行的一个续航标准。

这个标准有个特点，就是平均速度比较慢，只有28.96km/h，而且没有考虑空调等设备的耗电影响，负载、温度也是最佳水平，所以绝大多数车都是跑不到这个续航的，除非你也按这个速度跑，所以这个续航的意义相当小。

所以大家在买车的时候看CLTC的意义不大，把CLTC打个6、7折就是新能源的真实续航，越往北打折打的越大。

在国内，车企可以选择自己测试申报或者找第三方测试机构测试，问界M6就是属于自己测试，这种做法也是合规的，测完向工信部提供可信的报告和承诺书就可以，工信部也会抽查，所以这种自己测的CLTC续航大概率也是没问题的。

企业自检需要满足的要求包括：

• 测试设备达标（底盘测功机速度误差控制在±2km/h以内）

• 车辆至少完成300公里磨合，确保电池状态稳定

• 常温浸温处理16小时

• 严格按照标准流程进行转鼓实验室续航试验

至于第三方测试，国内也有一些机构能做，它们大多数也是CLTC的主要起草单位，出具的检测报告具有法律效力，这些机构分别是：中汽中心（CATARC）、上海汽检（SMVIC）、长春汽检（ATC）、襄阳汽检（NAST）、招商车研（CMVR）、中国汽检（CAERI）等等。

一般来说，第三方机构做测试会更严格，因为没必要为了某台车赌上自己的资质，毕竟是吃饭的家伙。而车企自行测试，如果你发现虚标了，取证是很麻烦的。所以这里本质上是一个信任问题。

像尚界Z7的CLTC数据就是由中汽中心来做的，我觉得尚界的CLTC肯定是没问题的，我们要给尚界点赞。

也有第三方机构测试了各个车的CLTC续航达成率，他们通常都是以另一个固定的速度来跑，或者是以同一时间的同一路线来跑，这样来做测试，各个车型横向对比更有说服力，以懂车帝为例，他们曾经测试过几台热门纯电SUV的高速续航达成率，其中特斯拉MODEL Y达成率最高，小米YU7里程最长。

其实在大家买车看车的时候，可以多问一句销售，问问看他们的车WLTC续航是多少，因为WLTC要比CLTC严格不少，也更符合大多数人的出行习惯，平均速度有46公里每小时，甚至有负载和空调，低速段占比也更小。

还有一种更严格的标准，那就是美国的EPA,包括5种工况：城市低速启停、高速巡航、激烈加速、高温空调负载以及低温冷启动使用场景。测试中，车辆不会一次性耗尽电量，而是通过多次城市与高速工况测试，得到稳定的电耗曲线,这种情况下，一个CLTC有700的车，大概率EPA不到500。

所以CLTC基本都是为营销服务的，大家就看一个乐子就行，真续航还是得实测。