全球最便宜的Model 3在日本，仅需 13.4 万RMB

全世界最便宜的Model 3出现了。

一个日本消费者，只需要13.4万RMB，就可以买到一辆上海生产的特斯拉model 3.

这不是特斯拉的官方指导价，日本在售的Model 3起售价为531.3万日元（22万RMB）。

只不过日本今年更新了清洁能源汽车（CEV）补贴政策，model3可以拿满127万日元的统一补贴，在东京等地区还可额外获得80万至100万日元的地方补贴。model3后驱版全部补贴后，实际到手加可降至约314万日元，约13.4万元人民币。

正规门店刷卡提车，不玩分期套路。而且还有“0”利率金融方案和三年免费超充福利。

日本补贴后的价格，比国内model 3便宜了近10万元。

注意，这并不是日本特供减配车，电池，电机，座舱和国产model3没有区别，只是改成右舵，还是那台熟悉的Model 3。

这个价格，已经比日本当地本田思域价格还低了（本田思域入门款，日本价格350万日元，17万RMB）.

直接把饭喂到日本普通年轻人嘴边了。

日本政府为什么要下血本补贴特斯拉？

我们知道日本是汽车大国，汽车相关产业占日本GDP的10%，关联国内百万就业。

一方面，欧盟/北美纷纷出台燃油车禁售，碳关税政策，日本车企要是不搞电动车，会面临高额碳关税惩罚。

另一方面，来自中国新能源汽车出口的压力，也让他们感到了深深的危机感。

再不跟上潮流玩电动车，就来不及了。

而日本汽车品牌电动化，还是缓慢的。而且内心深处是不认可纯电路线。

这一波又一波的补贴政策，也是给传统日本车企一点压力，别守着自己油车不放。

给特斯拉补贴的多，给比亚迪补贴的少

特斯拉的高补贴，应该说是日美汽车关税谈判的配套政策。
2025 年 5 月，正值日美第三轮关税谈判前夕，日本经济产业省突然大幅上调特斯拉补贴至 127 万日元。

日本经济产业省负责人亲口承认："此次调整是基于日美关税协议达成的共识，旨在'实现竞争条件的公平。"
日本甚至考虑为特斯拉的超级充电站建设提供补贴（此前日本政府只补贴日本本土的 CHAdeMO 标准充电站，特斯拉的超充站一直被排除在外）

用给特斯拉的补贴，优待美国电动车巨头，向美国政府示好，能不能换来汽车关税的降低不清楚，但谄媚的姿态还是要做足的。

中国企业的电动车，就没有这待遇了。

相比特斯拉和本土车企的补贴力度，同样在日本销售的比亚迪，就少太多了。

特斯拉能拿5.4w，我们比亚迪只能拿0.64w的补贴。

为什么敢补贴这么多？

如果在中国，这个补贴力度，直接能给国家干破产。

但是在日本，就不一样了，2024年和2025年，日本的新能源渗透率均不到2%。（我们今年破60%了）

小日子这么大的补贴力度，model 3价格都干半价了，5月一看销量，1996辆。

怪不得敢补贴。

这也不能怪日本消费者，日本汽车市场比较封闭， 消费者对本土品牌忠诚度极高， 日产、丰田、本田，马自达，斯巴鲁，在日本人眼里几乎是不可替代的存在。

即使没关税壁垒，德国车、美国车很难征服日本汽车市场。

改变日本消费者认知，和使用习惯哪有那么容易。

日本又是一个极度崇尚“读懂空气”的民族，大家都开国产车，就你搞个电动车。以后还怎么和别人玩。

再加上，日本充电设施不足。平均4000台电动车共享一个充电桩。（中国1800，美国600）。

公寓住户83%没有充电设备，停车场是小区共有财产，加装充电桩需要全体业主同意，每家都有“一户否决权”。

所以想要进一步打开纯电汽车市场，依旧是任重而道远。