电动车，就别提保值率了

昨天翻看评论，有位读者在文章下面留言：

——谁现在提保值率，就把谁拉黑。

这么严厉的措辞让我很好奇，保值率到底怎么了？

然后我就翻了翻近期各大机构发布的保值率报告，这不看不知道，一看真奇妙。

今年4月，杰兰路的保值率报告中，问界82.7%，小米81.4%，理想81.2%，特斯拉80.9%。评定标准是选了约1年车龄的15万元以上的品牌，中位值差不多70%，看起来欣欣向荣。

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而在另一份中国汽车流通协5月的保值率报告中，一年和三年期的纯电产品有了直观的对比：纯电车三年保值率，能过55%的，只剩下了两三款。

就算是当红小生特斯拉Model Y，三年下来也还不到55%，几乎是打了对折。

看来在新能源汽车渗透率节节攀升的当下，保值率这事儿，确实值得说道说道了。

因为各家保值率的算法和数据来源都有区别，这里我们不去探讨谁更权威，也不讨论哪款车更保值。

但是翻看大量报告之后我想说，保值率这个词，在电车时代已经失效了。

这个所谓的失效，有产品的原因，有市场的原因，但更多原因是汽车行业正在进入一个新时代。

首先，是电车的迭代太快。

燃油车时代，一台发动机能用十年。你2020年买的车，跟2015年的比，除了壳子换了，核心东西大差不差。所以二手车贩子敢给你报个价，因为他知道这玩意儿大概能值多少钱。

电车呢，2025年电池能量密度比2023年涨了50%，自动驾驶芯片算力四年翻了10倍。

你今年买的车，明年芯片就是上一代；后年电池可能就是落后技术。不是车况不行了，是新车太强了。

尤其到了今年，固态电池喊打喊杀，已经在路上了。一旦量产，现在满大街的液态和所谓的半固态锂电车，价值体系一定会被重新洗牌。

就像你现在去二手市场掏出当年七千块买来的诺基亚，别说保值率，有人收就不错了。

现在的车已经不是车了，这是手机。

还有，就是新车的降价太猛。

当年的油车时代，新车指导价就是天花板，4S店再打折也有个底线。现在呢，虽然一口价，但改个新款降两万，官降还有底线吗？

特斯拉能把Model 3从三十多万降到二十出头，蔚来能把全系车型降三万。昨天还是“价格坚挺”，今天就是“限时优惠”。明天？明天可能是“限时优惠Plus版”。

二手车贩子最怕什么？

破车烂车都有个价，但你这车是一天一个价啊。新车一降，他手里那台二手车的成本线，瞬间就成亏损线。所以现在车贩子收电车，就一个原则：往死里压。因为你不知道明天厂家会不会再降两万。

还有一个有点阴谋论的观点，我感觉现在的厂家根本不想让你看这玩意儿。

你想想，如果人人都在意保值率，都算“三年亏多少”，那大家就不去买新车了——等降价呗，等新款稳定再买……你成了等等党，那厂家还卖什么？

所以厂家的策略是：让你忘记“卖车”这回事。

用低首付、用0息分期、用各种“保值回购”方案，让你觉得“每月就还这点钱，开新车不香吗？”至于你三年后旧车怎么处理？置换补贴呗。你旧车不值钱？我补你两万。反正你要再买我的新车。

保值率这个指标，对厂家来说，远不如一个“锁客”的置换补贴好使。

所以，保值率失效了，不灵了，你再买车也不用看了！（起码不是第一要素）

而且现在新能源产品大差不差，保值率不看了，你就看点眼下能用的。

比如，看你能不能在家充电。你家里能装充电桩就不用去外面排队，有车位能装充电桩，你就买个纯电的，不然就买个增程或者混动。

再比如，看车机操作怎么样，现在你每天上车，第一件事就是划那块大屏。它要是卡，你心情就卡。它要是死机，你可能连空调都打不开。这玩意儿比零百加速重要多了，因为弹射起步你可能八年也用不上，但这块屏能让你欲罢不能。

最后的最后，现在买车，一定要放弃理财产品思维。你是买车开的，是享受的，是改善全家乘坐舒适度的，而不是买来炒的。

你开五年，什么车都不值钱。你开三年，运气不好赶上官方降价，谁也救不了你。

与其算那笔算不清楚的账，不如算算：这三年里，你省下的油钱、享受的智能化、不用去加油站的便利，值不值你亏的那几万。

觉得值，就买。不值，就再捣鼓捣鼓你的老油车，让它再跑几年。