比亚迪安全兜底，真出事故后没那么简单

你好，我是大斌。

一个在汽车行业待了15年，想帮更多车主少走弯路的人。

以下观点不一定对，随便看看

这两天比亚迪城市领航安全兜底的事情，很多人都在讨论。

很多车主第一眼看到，会觉得这是好事。

但我做了这么多年售后，也处理过很多事故和客户投诉，所以我看这种事情，不会看表面。

智能驾驶听起来都很先进，兜底政策也看起来很美好。

但实际用车的时候，很多车主是不敢完全放心用的。

为什么？

因为大家心里都知道，现在车上这些功能，本质上还是辅助驾驶。

只要是辅助驾驶，驾驶责任最终还是在驾驶人身上。

出了事故，车主第一反应肯定是，这个算我责任，还是算系统责任？

以前大部分车企都不会把这个话讲得太满。

功能可以宣传，体验可以展示，但真出事故以后，很多时候还是车主自己去处理。

所以比亚迪这次说城市领航安全兜底，对大部分车主心理影响肯定很大。

很多车主可能看到这个政策，就会一股脑去买车。

但是内行人都知道，兜底不等于一定赔付。

首先是事故问责，出了事故，是人的问题，还是智驾的问题？

从整个事故处理的流程上看，还没有完备的流程和规定。

所以比亚迪这招在外行人眼里看着很厉害，实际内行人都知道怎么回事。

这一招对其他车企也有压力。

大家之前都知道这东西说兜底并不靠谱，但是你居然提出了这么一个口号。

会让友商有些难做。

跟，就和你一样有些言过其实。

不跟，用户会觉得你是不是对自己的辅助驾驶没那么有信心从而影响销量。

友商还没法公开说原因。

所以这次行为，既是一次营销，也是一次行业挤压。

车主在买之前，需要确认几个问题。

第一，兜底范围。

这次说的是城市领航，不是你开了任何智能辅助功能都算。

高速、高架、普通跟车、普通车道保持，这些是不是在范围内，车主要看清楚。

第二，时间限制。

不是你买了这个功能以后，车开五年、八年，一直都有人兜底。

如果权益是一年，那就是一年。

第三，它不等于自动驾驶。

我以前处理事故的时候，见过太多车主在现场才发现，自己以为的东西和真正落地的东西不一样。

销售当时说得很好听。

这个没问题，那个可以用，后面出了事有保障。

但真到事故现场，还是要看事故怎么发生，责任怎么认定，材料有没有留好，后台数据能不能调出来，厂家最后怎么判断。

这些东西不是一句兜底就能全部省掉的。

尤其是事故认定。

很多车主可能以为，只要自己开了城市领航，出了事就能证明是系统问题。

但交警现场要处理的是事故本身。

哪台车撞哪台车，谁违反了道路规则，谁负主要责任，谁负次要责任。

事故认定书上，通常还是围绕驾驶人、车辆、道路情况来写。

至于你当时有没有开启辅助驾驶，系统有没有提醒你接管，后台数据怎么记录，这些还要进入车企自己的判定流程。

根据我们这些年的经验，这个时候你是责任人，而不是智驾系统。

还有几个问题要问清楚。

第一，这个功能是标配，还是选装。

有些车销售给你介绍的时候，说这个车有智能辅助，有城市领航。

但你要问清楚，是不是你这台车就能用？

是不是还要选装硬件？

是不是试用几个月以后还要付费？

付费是一次性，还是按年？

第二，权益期限多久。

比如这次安全兜底，只有一年。

那一年之后如果要继续兜底，是否要续费？

第三，哪些情况不赔。

很多销售讲政策，喜欢讲好听的部分。

但真正重要的是免责条款。

没有保留现场证据算不算？

系统提示接管，你没接管算不算？

不是城市领航场景算不算？

这些都要看清楚。

第四，真出事故以后，该留什么材料。

这个特别关键。

如果你真的使用城市领航过程中发生事故，不要以为有兜底就可以随便处理。

该报警就报警。

该保留现场就保留现场。

现场照片、行车记录仪视频、事故认定书、驾驶证、行驶证、车辆后台记录，这些后面都可能用得上。

有些车主事故现场一慌，先把车挪了，照片没拍，记录没留。

后面再想说清楚，就很难

所以比亚迪这次安全兜底，我的看法很简单。

它看起来是好事，但对车主来说，实际价值并没有宣传的那么多。

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