跟车距离怎么把控 不同车速有标准
跟车距离怎么把控？不同车速有没有标准一文说清
高危驾驶行为“跟车过近”，在现实的驾驶情境中还存在。部分驾驶员由于交通流量大、时间紧促或者对前车速度的估计有误等原因，会把安全距离设得比较小。在高速公路通行条件、雨天路面湿滑和夜间能见度低等特殊情况下，合理调整跟车间距的重要性愈发突出，它直接影响着车辆制动效果的好坏，也决定着行车安全整体水平。根据不同的路况特点来建立适用于各种情况的理想跟车间距标准。是否存在着一套具有普适性且准确性的规范化指导原则有待研究。
一、为什么跟车距离这么重要
从交通安全角度来说，车距被视为是驾驶人反应时间及制动力矩的指标之一。一般情况下，驾驶员对前方车辆的减速信号产生感知需要的时间为1秒左右，在注意力不集中、突发事故等异常情况发生的时候，该时间段会变得比较长。即使车辆装有高性能的制动系统，如果行车间距的设计不合理，也可能会造成追尾的安全事故。
交通工程学里，安全行车距离指的是反应距离加上制动距离的总和。反应距离是指驾驶者对可能的危险作出判断、采取制动动作所需要的行驶距离，制动距离就是指驾驶员从发出制动信号直到车完全停下来为止所行驶的距离。经过上述两参数随车速变化的研究可以看出，在车辆行驶速度提高时这两个参数都存在较大的增长趋势，而且表现出很强的非线性特征，车速越快，停车所用的距离就越长，而制动效果也会越来越差。
二、不同车速下，车距有没有标准
在实际的驾驶环境里，“两秒停车原则”和“速度协调间距规定”有较高的应用价值并且具有普适性。
- 两秒法则：最实用的经验标准
按照固定参照物通行规范，车辆和前车分别经过同一路标时要保证两秒以上的时滞。该方法具有普适性和操作便捷性，在常规道路交通环境中，可以对安全距离的控制作出较为恰当的判定。
依据常规驾驶条件下平均反应时间约为2秒来确定，具有广泛的应用性。极端天气（雨天）、低能见度、路面湿滑、驾驶员疲劳等情况下为了保证行车安全，将安全车距增大到3秒以上。 - 按车速估算：更便于驾驶中快速判断
一般情况下，当车辆行驶速度提高10公里每小时的时候，安全距离就会增加5到10米。此数据只是对一些简化的计算，并没有把实际操作过程中各种各样的因素全部考虑进去，即车辆的性能特点、路况好坏和驾驶员的操作行为等。
更稳妥的理解方式是：
在城市区域低速行驶的时候，由于经常变换车道和行人突然横穿的情况出现，应当把与前车之间的安全距离控制在一到两辆车的车身长度范围之内。
- 60公里/小时左右：建议保持约30米以上；
当车辆以80公里/小时匀速行驶的时候，合适的行驶距离在40米到50米之间。
车速大于100公里/小时时和前方车安全行车间距不小于50米；在雨雪等低能见度的天气下还要适当加长安全距离，保证行车安全。
在高速公路交通管理中，大部分规范都建议，车速达到100公里的时候，应保持100米以上安全跟车距离。尽管各个区域具体的标准有所不同，但是其基本的原则是一致的，即行车速度和安全距离呈正相关关系。
三、背后的技术原理：不是“刹得住”就够了
有些驾驶员误认为，制动系统表现优良就可以随意减小和前车的距离。虽然现代车辆普遍装有ABS、EBD、ESP等主动安全系统，并且有些高端车型还有AEB主动刹车辅助功能，但是这些系统的本质作用是减轻碰撞造成的伤害程度，而不是提高跟车距离的安全管理效果。
- 制动系统的极限
车辆制动距离会受轮胎接触情况、路面摩擦系数、总重、制动系统运转状况等诸多要素左右。在干燥的沥青路面上，车辆一般具有较好的制动性能；而湿滑（积水、冰雪）或松软路基的环境下，由于轮胎和地面之间摩擦系数降低，制动距离就会变长。 - 车距与辅助驾驶的关系
目前大多数汽车已经装有自适应巡航（ACC）和车道保持辅助的功能，可以自动调节车辆间距。业界人士大多认为，目前的辅助驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的标准，目标感知、障碍物判定以及环境适应等各方面都存在着较大的欠缺。对于在交通拥堵处变道、弯道路段通过、极端天气和强光条件下进行驾驶操作的驾驶员，一般会做出一些手部操控工作来保障行车安全。
必须清楚地表明，智能系统只能给决策者提供一定的支持和帮助，并不能代替决策者。
四、行业观点：安全车距正在从“经验”走向“智能”
从行业趋势看，车距管理正在经历两个变化。
一是从人工判断走向车机辅助
目前大部分车辆已经集成了毫米波雷达、高精度视觉传感器、先进的算法等，可以对前方车辆的距离进行实时的检测，并且通过智能预警系统发出提醒信息。部分汽车制造商还把跟车距离警告模块设在仪表盘里，这样做的好处是极大地简化了驾驶员的操作步骤，在长途驾驶时也减少了由于专注驾驶造成的疲劳感。
二是从被动安全走向主动预防
从行业研究可知，汽车安全技术未来的发展重点就是"前瞻性风险预测"的技术革新。该领域的研究内容包括了AEB系统性能改善、多模态感知提高等，还有车联网(V2X)技术怎样深入到智能交通系统当中去的应用研究。在这样的情况下，理想化车辆应该具有对前方目标车空间距离及运动状况做出准确估计并加以及时跟踪的功能。
业界专家认为，过多依靠辅助驾驶系统会削弱驾驶人对于基本路况的敏感度。虽然此技术对于提高行车安全起到了重要的作用，但是它也不能代替驾驶员承担起核心的职责。
五、结语：车距不是“保守”，而是驾驶的底线能力
跟车距离在道路交通安全中是十分重要的一个因素，但是常常被驾驶员所忽视。无论是城市道路拥堵的环境，还是高速公路正常的行驶当中，“合理控制车距”应该成为一种基础性的规范操作，并且不能仅限于遇到突发情况或者采取紧急制动时。
应该遵守简化判据原则，在低速行驶时依靠车辆性能参数来决定，中速行驶时只用秒数指标做主要参照依据，在高速行驶时着重看剩余安全距离。在特殊气象情况下各项评价标准要加严。
智能驾驶辅助系统不断改善，车路协同技术越来越深入，因此未来车辆间距控制将朝着更加智能的方向发展。当前保证交通安全主要依靠驾驶员谨慎驾驶以及准确的距离感。