灰石707EC上市，搭载国产电子离合器是最大亮点，能否解放左手？

奔达灰石707EC昨天正式上市，售价是26980元。

这款车最亮眼的地方，就是搭载了奔达自家研发的第三代BEC MKⅢ电子离合，也是目前国产大排量巡航中，率先实现量产落地的自研电子离合车型。

要说灰石707EC这款车，靠着不错的技术优化、齐全的配置和接地气的定价，很贴合普通车友想骑大排、好骑省心、性价比高的需求。当然大家的顾虑也很真实，这套全新的国产电子离合，调校细腻度能不能比得上进口成熟电控？长期日常骑行、高强度骑行会不会出问题？这也是很多车友心里最大的疑问。

灰石707EC这套第三代电子离合，针对的就是很多车友不爱骑AMT自动挡巡航的槽点，主要就是国内现有的AMT系统逻辑太死板、换挡顿挫感强，想自己操控还会被系统限制，舒服和乐趣都兼顾不到。

而据厂家宣称，这套BEC MKⅢ电子离合刚好避开了这些问题，响应速度很快，升降挡过程很平顺，几乎感受不到动力断开的顿挫。不管是市区堵车频繁启停、坡道起步怕溜车，还是长途摩旅、跑山骑行，各种场景都能轻松适配。搭配反应灵敏的电子油门，还有雨天、街道、运动三种动力模式，能适配不同路况和个人骑行习惯。但相比纯自动换档的AMT路线来说，最实用的一点是，它没有完全替代你换挡的意图，只是辅助减少你操控的繁琐性，帮你省力，但换挡的主动权依旧在自己手上。

放在国产摩托车行业来看，这台车的出现，有着不小的意义。过去很长一段时间，中大排车型的电控相关技术，基本都掌握在海外品牌手里，而这些就是压箱底的技术。

国产车大多只能在摸索中前行，奔达这次只用了半年时间，就完成了这套新一代电子离合的研发、整车调校和新车落地，能看出愿意沉下心做技术、做事效率也很高。

也正因为这套系统，国产大排量巡航终于有了属于自己的电子离合器技术，算是一个突破吧。不过客观来讲，进口品牌的电控系统经过了十几年的市场打磨，在调校细腻度、极限工况稳定性上已经经过了验证，奔达这套新系统，还需要经过更多车友长期实测，才能验证真正的可靠性。

那性价比如何呢？在同级别700cc巡航车里，灰石707EC的表现确实很能打。

动力方面，691.6cc的V缸水冷发动机调校很适配日常骑行，3000转就能释放80%的峰值扭矩，加速迅猛，市区低速骑行平顺好掌控，9000转才来临的峰值功率，高速巡航也有充足的动力储备。这款机器已经很成熟了，了解的朋友下方评论区可以聊聊。

整车配置有前后ABS、TCS牵引力控制、定速巡航、智能车联网、高亮TFT仪表这些实用配置全都标配，还有灵犀座垫、可变换形态的魔方后座、双快充接口这类提升日常骑行体验的细节配置。结合它的售价来看，降低了普通人入手大排量V缸巡航的门槛，刚好解决了很多车友想骑大排，又担心预算高、用车不省心的问题。

从技术布局来看，奔达形成了两套很清晰的技术路线。中小排量车型靠的是CVT技术，主打轻便易骑、新手友好；中大排车型则用上自研的电子离合，更有技术含量，兼顾操控手感和骑行舒适度。两套方案覆盖了不同预算、不同骑行喜好的车友，也符合品牌想让更多人轻松骑车、快乐骑车的初衷。

灰石707EC是国产车在电控技术上的一次尝试和突破。价格能接受、有新技术的改动，虽然还需市场来证明自己，但不可否认的是，万事开头难，有了一个好的开头，再经过数次迭代和进化，谁能预测国产电控技术会走到一个什么样的高度呢？