底盘工程师走心评测——Audi E5 sportback

今天聊聊我参与开发的一款车——Audi E5 sportback。

四驱带空簧＋CDC+后轮转向，轮胎前245后285，20寸倍耐力P zero pz5。

先说结论:顶配E5 sportback动态表现优秀（客观评价，我只参与了一小部分工作，没必要自卖自夸），动力、操控和舒适性都非常好。缺点: 1、低频共振导致的耳压感略明显；2、车身刚度不够导致大冲击有轻微内饰松散。

一、底盘舒适性

虽然20寸胎的扁平比很低，但是冲击韧性还不错，井盖、减速带并不会觉得生硬。

随机短波路车身运动平衡、紧凑，既不紧绷、也不漂浮，尺度拿捏的很好。但因为追求平衡，所以舒适、平衡、动态三个模式的差异度不是很大。

飞坡表现优秀，不管是上桥抛跳，还是下桥下坠感，都控制得非常柔和、优雅。

粗糙沥青路隔振良好，方向盘有轻微麻手感，地板和坐垫比较干净。但低频耳压感表现一般，可能会引起抱怨。

座椅靠背包裹感不好，发泡材料偏硬、躯干缺乏支撑，但坐垫侧翼包裹感很好。后排坐姿好评，H点够高，大腿承托良好。

二、转向操控

E5用了vgr可变转向比，中位稍慢、非中位响应快。vgr的转向比曲线是我设计的，最初的设定中位响应比现在更快，但是开发中出现了一些阻碍导致牺牲了一点中位响应。

整体转向依然算得上优秀，车身横摆、侧倾和转向手力匹配的很自然，不会有哪方面让驾驶员觉得突兀。

转向手感在同级电车里属于非常清晰的，回正迅速，不像很多竞品手感调得很粘滞。

因为前轮245宽度稍窄，转向的路面连接感并不出色。但同级最宽的285后轮，带来了极高的侧向极限。中高车速下非常激烈的变道，后轴也很安定，信心感很强。

后轮转向标定是我参与的另一项工作，整体效果自认为也算优秀。当然也离不开ZF优秀的后转标定软件支撑。

中低车速下，后转对横摆的增益恰到好处，不会让前窄后宽的胎显得推头。高车速下，后轮同向转动可以让车身接近横向平动，明显弱化高速变道的侧倾和横摆，增强变道信心。

三、动力驾驶性

虽然四驱动力强劲，但加速度建立非常丝滑，即便快踩油门，也不会有突兀的闯动感。油门踏板偏重，但比较符合我的口味。

quattro作为奥迪的传统卖点，不管干地湿地，quattro的前后扭矩动态分配会让出弯加速轨迹非常稳定。

四、总结

有人担心E5是L6换壳，但其实E5在动态调校方面，还是花了奥迪相当多的精力，二者开起来也是有明显差异的。

跟发布会上讲的一样，奥迪从总部派了很多专家来中国直接参与开发，结尾放一张跟奥迪专家们的合影吧。