底盘工程师走心评测——尊界S800

今天 @石头SKP 老师的粉丝大哥借了一辆五千公里准新尊界S800给我们试驾，聊聊驾乘体验。

先说结论:S800是一辆适合请司机开、车主坐后排的行政轿车，“尊界模式”下车身运动舒缓、乘坐体验优秀。但是所有模式的驾驶操控都不好，不适合自己开。NVH表现优秀。

一、底盘舒适性

S800有个尊界的驾驶模式，而且是推荐模式。这个模式跟其他车上的“尊享”“后排舒适”类似，都是完全照顾乘坐体验的模式。

尊界模式下，随机短波路车身运动非常舒缓，运动幅度略大，但不会有抛跳感，前后排乘坐感受都很好。运动模式车身运动会紧凑、贴地很多，几乎没有“船”感。

过井盖、减速带冲击触感还不错，但不是理想mega那种极致柔和，深井盖还是会有能量激励车身振动，座椅靠背有些横向高频抖动，但比ET9还是好不少。

粗糙沥青路隔振还不错，唯一就是方向盘有些高频振动，这个路径上的隔振有待提升。地板、坐垫、踏板都还比较干净。

飞坡工况尊界模式表现优秀，算是cdc＋空簧这个配置的一流水平，运动模式表现一般。

前后排座椅包裹感都不好，不如奔驰S。而且H点太低，驾驶和乘坐的人机体验都有点瑕疵。

路噪表现优秀，轰鸣声、低频耳压感控制的很好，但主观感觉跟mega还是有些差距。

二、转向操控

轮胎是前后265/45r20的米其林聆悦，带吸音棉。

前轮转向比偏大，即便是有后轮转向，转向响应也不好。主要问题是侧向加速度随转角的建立太弱，响应几乎都被比较大的侧倾给吃掉了。

侧倾控制也很一般，侧倾幅度较大，中高车速下，尊界模式侧倾阻尼感甚至比运动还要好些。

开启极致转向后，转弯半径确实很小，掉头无压力。

总体操控表现比ET9要差很多。

三、动力驾驶性

为了追求乘坐体验，尊界模式加速响应非常慢，但中大油门的绝对动力还是够用的。运动模式也并没有很激进，大概相当于大多数车的标准或者舒适模式。

制动踏板初段几乎没有减速度，制动效能明显弱于驾驶员预期，会觉得有点刹不住。但好处是乘坐体验好，不容易晕车。

能量回收即便是强档，减速度也很弱，体感＜0.1g，接近燃油车。

总结

尊界S800的气场十足，尤其是双色车身回头率很高。后排腿部空间巨大，再加上优秀的音响和沉浸式投影，给人的情绪价值很高。

操控有缺点，但舒适性符合D级行政轿车的定位。S800跟ET9虽然都是国产旗舰，但是性格差异明显。

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