口碑为王：从参数内卷到用户留存，新能源汽车进入长期价值竞争周期

一到冬天，所有电车车主都会陷入同一个两难困境：开暖风，续航断崖下跌，随便开几公里掉十几公里电；不开暖风，车厢冰冷刺骨，开车全程遭罪。

很多人甚至干脆养成了“冬天不开暖风、硬扛低温”的习惯，或者只敢开低档风温，归根结底都是怕耗电、怕续航不够用。网上各种说法更是让人越看越焦虑：电车暖风是电老虎、冬天暖风必对半折续航、热泵空调没用……众说纷纭之下，大部分车主根本不知道到底怎么开暖风，才能兼顾舒适和续航。#(汽车zhihu|http://er.rosesturn.net快乐)#飞

其实电车冬天暖风耗电快，从来不是车子质量问题，而是绝大多数人完全开错了暖风模式。同样的路况、同样的温度，有人开暖风百公里多耗七八度电，有人几乎无感耗电，差距全部来自操作习惯。

今天抛开晦涩的专业术语，用车主能听懂的大白话，讲透电车冬季制热的核心逻辑、耗电差距根源，分享一套零成本实操技巧，轻松实现冬天暖和开车，续航少打折，日常通勤直接多跑近百公里。

想要省电开暖风，首先要搞懂：为什么油车开暖风几乎免费，电车却如此费电？#(汽车zhihu|http://c8.rosesturn.net快乐)#飞

燃油车之所以冬天开暖风不心疼，核心是“废物利用”。油车发动机工作时会产生巨量余热，正常行驶中这些热量都会直接散发浪费，暖风系统只是把多余的余热吹进车厢，全程几乎不消耗燃油，属于白给的舒适配置。

但新能源纯电车没有发动机，没有余热可以利用，车厢所有的热量，全部来源于电池的电能消耗。简单说，电车的每一分暖意，都是耗电换来的，这也是冬季电车续航缩水的最核心人为因素，远比低温电池衰减的影响更大。

目前主流电车制热分为两种方案，也是拉开续航差距的关键：老式PTC加热和主流热泵空调。很多车主分不清两者区别，盲目操作，白白浪费大量电量。

PTC加热可以简单理解为“电热丝制热”，和家里的吹风机、取暖器原理一致，制热速度快、升温猛，但耗电量极其恐怖，开启后续航会肉眼可见下跌，是典型的“耗能换温度”。#(汽车zhihu|http://0l.rosesturn.net快乐)#飞

而热泵空调是目前最优的电车制热方案，原理是搬运空气中的热量，而非直接用电产热，能耗极低，仅为PTC加热的三分之一甚至更低。但很多车主不会用、开不对，导致热泵空调形同虚设，全程还是高能耗制热。

这里纠正一个全网最大的误区：不是有热泵空调就一定省电，模式开错，热泵照样狂耗电。

很多车主上车习惯性开启自动空调、A/C开关常开、大风量高温度，这套操作会直接导致车辆优先启动PTC辅助加热，哪怕你的车搭载顶级热泵空调，也会沦为高能耗制热，省电优势彻底消失。#(汽车zhihu|http://uo.rosesturn.net快乐)#飞

结合2026年主流车型的系统逻辑，我整理出一套通用电车冬季省电制热公式，所有新能源车主直接照搬，适配纯电、增程、插混所有车型，新手也能一键上手。

首先，核心操作：冬季制热，关闭A/C、开启外循环、温度22-24℃、风量2-3档。

很多人不清楚，电车A/C开关不仅控制制冷，低温环境下开启A/C，会默认启动除湿+PTC辅助加热，耗电量瞬间翻倍。冬天制热完全不需要除湿，关闭A/C，系统会优先启动热泵制热，切断高能耗的PTC介入，从根源减少耗电。

温度切忌设置过高，很多车主上车直接28℃、30℃满温开启，看似热得快，实则能耗爆炸。人体舒适温度区间就在22到24摄氏度，恒温设置不仅体感柔和不干燥，还能让热泵系统维持最高效的工作状态，不会持续高功率运转耗电。

其次，优先使用座椅加热、方向盘加热，替代全车暖风。

这是老司机公认最省电、最保暖的冬季用车技巧。全车暖风需要加热整个车厢空气，能耗极高；而座椅加热、方向盘加热是针对性接触式制热，只加热人体核心部位，能耗极低，功率仅有几百瓦，对比全车暖风省电60%以上。#(汽车zhihu|http://z0.rosesturn.net快乐)#飞

实际体感差距极大，开启座椅加热，身体快速回暖，哪怕车厢温度偏低，也不会觉得寒冷，彻底告别“燥热闷人、耗电飞快”的暖风弊端，续航提升效果立竿见影。

第三，合理切换内外循环，拒绝全程内循环。

很多车主冬天怕冷，上车全程开启内循环，殊不知长期内循环会导致车厢湿度升高、空气浑浊，车窗起雾严重，只能开启除雾功能，而除雾功能会强制启动高能耗加热系统，反而更耗电。

正确做法是：刚上车冷车阶段开启内循环，快速升温；车厢暖和后切换外循环，保持空气流通、防止起雾，不用频繁开启除雾，间接节省大量电量。

第四，利用好预约温控、电池预热功能，上车即暖不耗电。

有家用充电桩的车主，一定要用好车辆的预约制热功能。插枪充电状态下，提前远程开启车厢暖风、预热电池，此时消耗的是家充电量，不损耗车辆续航。上车时车厢温暖如春，电池处于最佳工作温度，行驶中能耗极低，完美解决冬天冷车起步高耗电的问题。

第五，避开低温暴力操作，稳定行车能耗。

冬天电池活性低，车辆能耗本身偏高，如果再频繁急加速、高速行驶，叠加暖风能耗，续航会双重缩水。冬季平稳线性驾驶，避免暴力提速，配合正确的暖风设置，能最大程度稳住续航，减少不必要的能耗损耗。

很多人抱怨电车冬天续航崩得厉害，其实一半是低温物理特性，另一半是自己操作不当造成的人为耗电。同样的车型，有人冬天续航打六折，有人能稳定八折左右，差距全在日常细节里。

写在最后：电车冬季不用硬扛寒冷，也不用害怕暖风耗电。只要摸透制热逻辑、用对省电技巧，就能实现舒适取暖+续航可控。

2026年的新能源热管理技术早已成熟，摒弃老旧的用车误区，掌握正确的实操方法，冬天开电车，一样可以温暖省心、不慌续航！