看完第一季度的销量数据，为小米汽车全年55万目标捏把汗

作为造车新势力车企的后来者，小米汽车凭借着雷军的个人魅力和强大的品牌影响力，自诞生以来可以说几乎都是顺风顺水。无论是销量还是流量，在造车新势力中都是稳居前列。

至于流量，其实不用过多来阐述了。毫不夸张的说放眼全球，几乎没有一个全新的汽车品牌能够像小米汽车这样，还未上市就已经红遍了整个汽车圈。随着2024年3月28日小米首款车型SU7的上市，小米汽车一直都是车圈的流量顶流。至于销量，来看几组数据。

首先是2024年，在小米汽车造车的第一年，小米汽车就超额完成了全年13万辆的销量目标，累计销量超13.5万辆，目标完成率是103.85%。是国内所有的造车新势力车企中，仅有的4家完成全年销量目标的车企。

来到了2025年，小米汽车同样也是圆满完成了全年35万辆的销量目标。累计销量超41万辆，目标完成率达到了117%以上。而在这一年，能够圆满完成全年销量目标的造车新势力仅为3家，其中就包括小米汽车。

需要特别强调的是，在2024和2025两年中，小米汽车都上调了全年销量目标。2024年最初制定的年销量目标是10万辆，最后调整到13万辆。2025年原本全年销量目标30万辆，后来雷军宣布将销量目标调整至35万辆。

原本以为在进入到2026年之后，订单火爆的小米YU7和产品力全面提升的新一代小米SU7能够让小米汽车在销量上再创新高。作为小米汽车的董事长，雷军也曾高调宣布小米汽车2026年销量目标为55万辆。相比2025年，同比增幅在34%。由此可见雷军对于2026年的小米汽车，也是充满了期待。

然而，从刚刚过完的第一季度销量表现来看，现实似乎给小米汽车和雷军泼了一盆凉水。

看了一下今年第一季度小米汽车的销量数据，累计销量80856辆。在前3个月中，除了1月的销量超过了3.9万辆，2月和3月降幅都比较明显。其中2月销量20414辆，3月销量21440辆。

在这需要解释一下，至于2月销量环比大幅下降其实是可以理解的。首先是受年假影响，其次是第一代小米SU7已经在2月10日官宣正式停产。而3月小米销量仅为21440辆这个数据，就让人显得有些费解了。

两款车型中小米YU7卖了13558辆，全新一代小米SU7销量是7882辆。虽然表面看小米YU7销量其实并不算少，在国内售价20万以上纯电SUV中仅次于特斯拉Model Y、理想i6和蔚来ES8位居第4名。但你要知道小米YU7在去年10月到今年1月，连续4个月单月销量都是3万辆以上。甚至在去年12月，单月销量已经突破了3.9万辆，这个销量数据是相当恐怖的。

到了2月和3月，小米YU7的销量便开始一降再降。2月卖了20196辆车，3月销量再降至13558辆车。相比去年12月巅峰时期3.9万辆的销量成绩，降幅已经超过了65%。不知道是订单已经消化完，还是产能没有跟上。

全新一代小米SU7 3月7882辆的销量成绩，虽然没那么太抢眼但也并不算差，毕竟是上市的首月。

这样算下来，今年第一季度小米汽车目标完成率仅为14.7%。如果想要圆满完成全年55万辆的销量目标，在接下来的9个月小米汽车月均销量都要达到5.2万辆才行。即便是小米汽车不缺流量，但是想要做到月均销量5.2万显然难度还是不小的。

退一步说即便是有足够的订单，单单是产能对于小米汽车可能都是一个不太小的挑战。查了一下数据，目前小米汽车月产能大概是3.5到4万辆。在进入到下半年后，随着北京三期和武汉工厂的投产，月产能可能才会达到6万辆以上，这也是我为什么会说替小米汽车捏了一把汗。

看到这，你觉得小米汽车今年有没有希望完成全年55万辆的销量目标？评论区聊一下你的观点。

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