ICONA INSIGHT | 新能源MPV，一个新物种？

Electrified MPV: a new species?

9系旗舰的另一种形态

Another shape of 9-series flagships

就在不久前的文章里，我们盘点了一众9系旗舰SUV，它们用庞大的尺寸和雄伟的气场撑起了新能源高端序列的一片天空。

其实与此同时，新能源市场上还有为数不少的9系旗舰不在此列，它们的形态并不是SUV，甚至不是三厢轿车——

最先出场的是腾势D9，紧接着是极氪009，这两款旗舰MPV分别打破了别克GL8和丰田埃尔法在细分市场近乎“垄断”的地位，叫好也叫座；随后，小鹏X9、沃尔沃EM90、吉利银河V900，以及最近官宣的智界V9和零跑D99……新能源的旗舰MPV层出不穷。

如果我们不执着于“9”的名号，理想MEGA、岚图梦想家、WEY高山和别克至境世家（可以看作新能源版的GL8，承载着别克在新时代“收复领地”的野心）也是不可忽视的参赛选手……

旗舰MPV们凭借巨大的尺寸和的相对较高的价格段，成为新能源车企们开拓高端市场、体现品牌价值的希望。

电动智能时代，MPV要复兴了吗？一个新物种要诞生了吗？

MPV：移动空间的颜值困境

MPV: styling dilemma of the mobile space

说到“复兴”，就免不了谈及MPV曾经的辉煌与困境。在更早些的文章中，我们也曾探讨过MPV的历史与造型难点。

作为MPV肇始于上世纪80年代的美国和欧洲，而后在这两地，凭借其独特的优势逐渐立住脚跟，形成一个独立的市场：美式MPV注重的是多人大空间舒适乘坐，因而更多应用于家庭（常作为送孩子上学的工具车）；而欧洲MPV侧重空间灵活性与拓展潜力，应用频段更为广泛，下可以兼容类似厢式车的“客货两用”需求，上足以应对正式商务接待的端庄奢华场景。

在欧式MPV的基础上，更极致分化的日式MPV应运而生（从紧凑全能的低端MPV到专属的高端商务MPV），埃尔法就是其中最“出圈”的存在，在中国高端商务市场横刀立马；当然我们更熟悉的是，源于美国的GL8统治中高级MPV市场二十余年，靠的是初期的一枝独秀和后期的品牌优势，也是宜商宜家的“舒适有面儿”属性。

是的，你注意到了：MPV要好卖，最重要的仍是抓住商务场景和需求。

那么，纯粹家用的MPV呢？

二孩三孩家庭的增多提供了用户需求的基础，但家用MPV销量仍不乐观——大SUV抢占了其生态位，让家用MPV的功能属性显得过于“单纯”，少有用户纯粹为了家用而购买MPV（或许岭南是个例外）。另一方面，对于绝大多数家庭用户而言，MPV最核心的槽点就是“不好看”，但这又是其纯粹的强空间属性决定的：MPV较为厚实的比例，很难彻底做出“普通乘用车”那种动感的效果。

家庭用户的另一个槽点是司机感：以普通乘用车来参照，“短头直尾大面包”的造型让驾驶者像个专职司机，个人车主购买时，恐怕要克服一些心理障壁。

独特格调，玩转空间

Distinct identity, reimagining space

要同时解决“不好看”和“司机感”这两个问题，兼顾“个人性”与“大空间”，就只能追求突破常规的造型。

例如小鹏X9和理想MEGA，都在高度上落差不大的“柱形空间”基础上，放弃了传统动感造型的轻薄雕塑感，而是别出心裁，做出了另起炉灶的、科幻风格的新审美格式：

X9选择从“线条”入手，用平直刚硬、刀砍斧斫的风格（尤其是独特的尾部造型），彻底消解了厚重体量带来的“油腻”，创造了 “星舰美学”的少年感，让用户在享受家庭愉悦的同时，也留存了相当强的个性与质感；而MEGA的极致流线型一方面缓解了巨大车体的续航问题，另一方面也塑造了独特的、“去商务化”的形象，继而顺势塑造出纯净极简的、电子产品化的设计语言。

事实证明，这两种“个性”的路数，受到了市场的一定认可。X9初期不被看好，但持续交出了一两千台的月销量，甚至在2025年12月取得了接近五千的销量；MEGA虽因水军抹黑和定价配置而遇挫，但在一年后，通过MEGA Home的改款（优化了配置功能，造型上并未调整），甚至以五十万以上的售价，连续半年取得了两三千的月销量；除了市场的反馈，MEGA也获得了竞争对手的认可——零跑D99的造型，也可以看作MEGA路线的妥协继承。

但是我们也不难发现，MPV市场的销量王者目前是WEY高山，月销万辆；腾势D9和岚图梦想家也长期维持了五千以上的月销量。家用MPV中销量最好的，仍是“旧能源”的、采用了传统家用MPV造型的丰田赛那。

于是……为什么一定要同时解决两个问题？为什么要刻意回避司机感？

空间的新玩法，从来不止一种

Reimagining space in multiple ways

“回避司机感”的观念，主要是因为司机感专属于纯商务属性，即使是“家商兼顾”都显得不大合适。而在商务属性下，新势力甚至很多老势力，在品牌和产品力层面，都很难与别克GL8和丰田埃尔法抗衡。如果采取与两个王者类似的设计语言，势必受制于品牌力的弱势。

图/汽车之家

而腾势D9和极氪009却打破了这两者的“霸权”，一方面依靠新能源的用车成本和智能化体验，但同等重要的是设计策略：“短头直尾”没关系，重要的是足够强大甚至尊贵的气场——既然明确了商务定位，就把这一点做到极致，通过夸张的格栅、厚重的体量来强化得体的商务感，达成了相当醒目、有记忆点的效果。尤其是极氪009，颇为大胆的平直线面端庄大气，取得了造型层面的极大认可。

于是，WEY高山、智界V9甚至GL8们也走上了这条路线，毕竟中高端商务仍是MPV最大的一块蛋糕。