ICONA INSIGHT | 车圈面相学：英德意的性格与设计
The identities of British, German & Italian cars
不知道从什么时候开始，大众对英国、德国、意大利三国的汽车设计开始有了一些“刻板印象”：英国汽车的优雅内敛、德国汽车的冷峻理性、意大利汽车的热情张扬，这些带有鲜明的国家性格印记并非偶然形成，而是深深植根于各国自身的文化传统与工业积淀，这些特征的形成，源于三个国家迥异的文化基因与设计哲学，在百年汽车工业发展历程中，逐步沉淀为独具特色的设计体系。
今天就让ICONA来带大家深入探讨三者的设计语言发展历程，以及它们未来的演变趋势。
英德意车“传统印象”
The impression of British, German & Italian cars
每个国家都有自己的传统，有的来源于对环境的反馈，比如热带和温带国家的风格就会很不一样，有的来源于民族历史，比如森林覆盖率高的地区工业发达，那么历史传统就会比较重视匠人，而四面环海的地方商业氛围则更会被注重。
传统的英国人和英国汽车设计始终秉持老牌贵族的严谨与内敛，受皇室文化及古典建筑美学的深远影响，不轻易打破传统的美学规范，不优雅即是原罪。阴冷多雨的气候让英伦三岛的人们向来不追求视觉浮夸而是如何“优雅讲究”。汽车也是如此，当你看到大街上出现的全是“电话亭式”车，那大概率这是在英国：
隔壁德国人没有英国人那样的天气烦恼，但他们对待科学有极高的严谨态度和无比的热忱，所以汽车的稳定性与空气动力学效率成了他们首要设计原则。虽然说“满大街BBA”有点夸张，当你在德国街头看到都是这种流畅度较高的车型时，那你一定知道为何“BBA”会诞生在德国：
意大利则是一片上帝给予充分阳光的土地，崇尚人体美学与光影关系的文艺复兴设计风格到了现代就是汽车工业设计语言上的激情与夸张。你一定知道不是每个意大利人都开“牛”或者“马”，但至少一台Fiat搭配辆Vesper，马上就让人穿越到意大利的乡间。
说到底，见车如见人，哈利·波特不大可能开着一台兰博基尼穿梭在爱丁堡街头，双肾格栅车里不大可能走下来一位柯里昂，这些都是每个地方的人和车的“性格”与“印象”。
三种汽车设计的内涵
Design by culture
如果只是看到了“表面印象”，那就小看“设计语言”的力量了，它们更多时候还是技术、工业、乃至历史沉淀等一系列实力的展现。
我们先说英国车。
作为英国汽车设计的典型代表，阿斯顿·马丁DB系列是弱化功能件的视觉比重、强调和谐，人格化后就像一个典型的007式英国绅士，他可以战斗力爆棚，但他不会张牙舞爪式地表达。
在DB系列的车身设计中，未出现任何突兀的空气动力学套件及夸张的散热开口。设计师采用一体式蚌壳式引擎盖，有效隐藏车身接缝，提升整体视觉完整性，可见“无缝的优雅”是它的最高理念。
尽管该车型搭载强劲的V12发动机，但其外观设计始终保持内敛与优雅，相比起德国和意大利跑车或多或少喜欢炫耀和外露动力系统，DB系列为标杆的英国车很多时候把引擎藏得太深，以至于你的主观判断里它似乎一点都不像“跑车”，不打开盖子你永远不知道里面藏的是野兽还是绵羊，所以另一个标签“不露骨”也很适合贴在英国的汽车设计上。
说完英国车，我们再来看德国车。德国车的代表最值得一说的是宝马，其中宝马标志性的双肾其实是进气口的显化形成的设计语言。不说古早的那批1500或者3系，就算是已经比较现代感强劲的4系，双肾依然还是为满足高性能发动机的散热需求而设计的，同时也为了优化车辆空气动力学效率最终确定的纵向延伸的格栅尺寸。
除了双肾，车头底部Air Curtain也是宝马汽车设计语言的一大亮点。依然是“显化”动力组件，依然是宣告“效率即是美学”，甚至比双肾更影响其他国家后起之秀的汽车设计，日系美系很多主打追求空气动力效率的汽车设计语言都受到它的影响，比如第五代野马。
再看看意大利车。
比如全世界都知道的法拉利，给人感觉它们都有着放大且夸张的嘴（进风口），比德系车还夸张的空气动力组件，例如法拉利 F12，更像一个流动的雕塑，狂热地彰显个性与浪漫，而不是一个“稳重的代步工具”。
这种夸张甚至在车内饰也能找到相应的体现，功能可以不花哨，但方向盘一定不能只是个单纯的同心圆，必须要有“旺盛的生命力”，也许半个世纪前意大利人就知道了要给驾驶员充分的情绪价值，才能让一代又一代天才车手都对法拉利欲罢不能。
意大利公司如何设计英伦面相？
An Italian take on British identity
上面提到的都是本土公司生产本土气质的经典案例，那么有没有一些“混血儿”呢？比如以意大利设计师以自己的观察和学习去重新诠释英国车或德国车？
当然有！
比如同样来自英国的车厂AC Cars的经典车型AC Cobra GT 系列，跟阿斯顿马丁 DB 系列不同，是一个“相对激进”的英国车设计方案。除了延续了前文提到的英文车“无缝的优雅”和“不露骨”式设计，AC Cobra配上修长的发动机舱带来的优雅比例，浑圆的前后轮包营造流畅姿态，圆形大灯和椭圆格栅，都给人以注重细节、内敛又硬朗的质感。
如果阿斯顿马丁上坐的是007特工，那么AC Cobra GT上坐的则是享受生活的英国绅士。
值得一提的是，2022年的全新AC Cobra GT Roadster就是由ICONA操刀设计的。作为意大利设计公司，ICONA团队通过拉伸车架（长宽各重要尺寸拉伸4～11英寸不等）和重塑进气格栅以塞进更大的发动机，然后在车尾部做符合空气动力学的垂直断面卡姆背，跟发动机配合的还有重新设计的接近完美的50:50全车重量分配。另外，更修长的流线型引擎盖以及凸起的后轮拱使得整车的形态和比例依然保持原作的优雅——这是真的理解了英国汽车设计“无缝优雅”传统后的设计选择，而不是只单纯给它塞了个大心脏。
ICONA全球设计总监Samuel Chuffart曾经说过：“这是一款拥有超高知名度和独特设计印记的车型，最大的挑战不是去改变它的既有造型语言，而是如何强化它的造型语言并做进一步升级。” 事实证明AC Cobra GT Roadster的确也成为英伦风设计的又一典范。
这给了我们一个完美范式：
不是本土的设计师，也可以用本土的设计语言做出不逊色于本土的汽车设计！
新能源时代的汽车面相
Faces in the EV Era
新能源汽车时代的到来，内燃机的逐步弱化使得很多传统进气散热需求不复存在，作为众多汽车品牌核心符号的进气格栅，面临前所未有的设计挑战。格栅弱化的行业潮流，正逐步推动三个国家汽车设计语言的重构与升级。
就传统的设计语言来说，英国的设计语言受到的影响最大，但劳斯莱斯SPECTRE的设计师似乎想明显告诉大家，帕特农神庙式格栅就算已失去功能作用，也依然值得保留，并将其继续打造为品牌史上最宽的版本——只因为它是永恒的代名词。
当然这种设计语言不只是保留，劳斯莱斯也给予新的设计改良：格栅有着更抛光的亮面，巧妙的转角弧度让缝隙变得更不明显。或许英国人对任何技术变革都是相对慢热的，但对于优雅的追求，却往往最极致。
和英国人的做法不同，隔壁的德国人逐渐不再那么纠结曾经引以为傲的进气口设计语言，宝马i4就是这种从机械功能主义过度到了传感器功能主义的典型。在宝马i4的拆解图上看，封闭式双肾设计后面不再是硕大的发动机，而是变成了集成毫米波雷达、自动驾驶传感器等的智能硬件“板”，格栅只剩下形状，不再具备进气的功能。
外观似乎还是那个外观，但内里已经不再是那个内里。
同样不再那么纠结进气口的还有意大利人的象征。法拉利SF90的设计正面表达了意大利人的态度：当不再设计夸张的进气口时，车身整体雕塑感只为空气动力学服务。就算还有前脸的进气口设计语言遗留，设计也更加精细、务实，每一处开口均具备明确的功能定位：上半部分用于发动机散热，下半部分用于刹车系统降温，同时兼顾气流引导功能，为前轴提供充足下压力。车身的线条依然为风的流向而设计，在新能源时代也依然如此。
从内饰上看，“法拉利式激情设计”依然成立，虽然一眼看去没有了挡把让人有一点陌生感，但熟悉的方向盘设计还在，那个保留着那个让人感觉到“生命力”的设计。同样让人熟悉的是各种“雕塑”形态的仪表盘和按钮：我可以没有功能，但我不能没有造型。
三家各显神通的同时，聪明的你是否意识到：这些变化的背后，依然是三个民族的“传统惯性”在引领。
不难看出，新能源时代入局者可以有更大灵活度，也能做出更多突破常规的设计。随着时代的发展，我们会见到更多不同的设计语言出现在大街小巷里，更多车型会进入我们的日常生活。
本期分析可以清晰地看到三个国家与生俱来的设计基因在这个时代的变化：
我们看到英国人依然坚守传统情感符号，即便相关功能已消失，仍致力于传承品牌的核心底蕴与体面；我们看到德国人始终将功能需求置于首位，随着时代发展不断更新功能的定义与载体；我们看到意大利人依然执着于雕塑美学与光影艺术的融合，即便设计变得务实，也未放弃对艺术质感的追求，我们也看到后起之秀的美国车、日本车、中国车在兼容并蓄创造属于自己的新的设计语言，尤其当下国产新能源车品牌，在兼容吸收前人设计语言的同时，也大大拓展了全球汽车设计语言，逐渐形成“中国车面相”。
不难看出，汽车的设计语言其实是载体与形式的衍生，是刻在骨子里的性格与形象的外化。人类的设计千百年来不断在进化，在保留和舍弃中不断改变，而其中一直不变的是积极应对时代变化的精神，谱写出一篇篇精彩的故事。
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