保时捷“撞脸车”扎堆上市，如此大胆地抄作业，不怕外观专利侵权被起诉吗？
先看原创的外观设计。
保时捷纯电车型Taycan的设计夺得2020年世界年度风云豪华车与世界年度风云性能车两项殊荣。
随着新能源汽车行业的发展，越来越多的车都长得越来越像保时捷。
比较有代表性的是小米SU7。
小米SU7
小米SU7（左）与保时捷Taycan（右）
本以为小米SU7长得够像保时捷Taycan了，没有想到尚界Z7长得更像保时捷Taycan。一时半会还真分不清。
尚界Z7
如果你对这几款车不熟悉，你能很快分辨下面这两款车分别属于哪个品牌和车型吗？
不过，话说回来，好的设计总是心有灵犀。
长得这么像，会侵犯外观专利权吗？
那问题来了，你可能会产生这样的疑问，这些汽车模仿得这么像，就不怕保时捷起诉专利侵权吗？
是不是保时捷的外观专利过期，进入了公共领域，任何人都可以自由使用？
保时捷有外观专利吗？
保时捷Taycan的外观专利
外观专利号：CN305433029S
专利申请日：2017-10-09
保护期10年，2027-10-09专利过期。
保时捷Taycan的外观专利目前并未过期。
从专利布局的角度，对于重要车型，哪怕基础外观专利没过期，也要申请很多的变型专利，以便尽量覆盖各种可能的外观变型。
这些外观设计成本，相对于保时捷来说，还是可以承担的吧？
保时捷没有做足专利布局的功课。
保时捷在专利布局上的失误，造成了今天的被动局面。
对于一件专利而言，如何通过申请前的专利布局来防止别人的规避？
在《高质量专利撰写详解教程+低质量专利避坑指南（附专利撰写范文）》文章中，无忧专利对专利撰写的布局和防规避问题进行了详细且深刻的解读。
绕过专利马奇诺防线，换道超车
燃油车时代，存在发动机、变速箱、底盘三大专利壁垒。我国通过发展新能源汽车，利用电池、电机和电控新三大件绕过了欧美汽车产业百年建立的专利“马奇诺防线”。
这也给了我们很大的启发。
如果核心技术无法绕开，那我们是不是可以通过不同的定位，实现“换道超车”？
你拥有发动机、变速箱和底盘专利构建的垄断地位，我要搞定这三大件实在是太难了。
当我打不过你时，那我可以绕开你。
我换一套核心部件，绕开你的核心专利，实现基本相同的技术效果。然后，结合智能驾驶方面的技术成果，在某些方面甚至可以获得更好的技术效果。
根据专利审查指南的规定，这种情形下，新的产品是有创造性的。
只要搞定了新三大件，欧美日韩大部分车企想要追赶，也不是那么容易的事。
绕过三大件专利壁垒后，结合已经过期的外观专利，就可以放心地去使用国外已经被市场验证的优秀设计了。
即使外观专利没有过期，也可以在原有外观专利的基础上，对局部设计进行修改，从而形成局部外观设计。然后，就改进设计部分申请外观专利，可以对原创设计起到反制作用。
他山之石，可以攻玉。
事实上，这是行之有效的操作方法。
经市场验证过的优秀设计，都可以拿来重做一遍
可以说，国外汽车行业已经被市场验证的各种车型优秀设计，都可以在新能源汽车上重来一遍，无论轿车、SUV、MPV、轿跑，还是跑车或旅行车。
或许，有的人会认为这种行为涉嫌“抄袭”，但那只是道德层面的评价。然而，在法律层面，这种借鉴行为却是合法合规的。
事实上，车企利用已经成熟的车型外观，结合更低的价格，不仅让消费者获得经济上的实惠，还提供了足够的情绪价值。
花更少的钱买到这些高颜值的新能源汽车，心情是不是更好？
小米SU7上市后，保时捷Taycan的销量连续两年下滑。保时捷纯电车型Taycan与小米外观相近，但价格却比小米高很多。
当中国品牌用30万的价格，做出了比 Taycan 更强的三电技术、更智能的座舱、更完善的补能体系时，保时捷的品牌溢价，就成了无根之木。
2024年，保时捷Taycan销量腰斩一半，直接回到五年前2020年的销量水平，2025年的销量继续加速下滑。
2026年，保时捷决定将Taycan与Panamera两大车系彻底合并，未来仅保留单一车型序列，且大概率沿用Panamera的品牌。
这也就意味着，诞生不足7年的Taycan，即将迎来名存实亡的结局。
帕拉梅拉会不会也危险了？
目前，国内已经出现长得很像帕拉梅拉Panamera的车型。
帕拉梅拉Panamera会不会面临Taycan一样的结局呢？
时代一直在发展，后来者总有机会。
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无忧专利（双证专利律师；2013年–）
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