广汽在前，华为在后，启境要站着把钱挣了
含金量难分伯仲
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
华为内部的另一股“造车”力量正式登上舞台。
昨晚，由广汽与华为联合打造的全新品牌——启境，召开其首次发布会，同时也是“境字辈”下的“开山”车型——GT7 首次揭开面纱，并开启盲订。
发布会上，也正式公布其品牌英文名为AISTALAND，源自“AI Start New Land“，即用AI开启汽车新世界。
其实，启境在还未召开发布会之前就已经受到颇高的关注度，无论是其在华为“造车”体系内究竟是何定位，还是某款赛车游戏相同，而引来群嘲的命名。
都没有影响它在华为黑科技的加持下，将原本属于百万级定位的配置，统统被装进了一辆预计30至40万的猎装轿跑里。
比如超级三电机，全新赤兔平台，新一代麒麟电池，全球最高896线激光雷达以及最新的华为座舱全家桶，单从账面配置看，不会有人怀疑启境GT7进入行业第一梯队的实力。
更重要的是，一种全新的华为模式，也开始显露在公众眼前，至于消费者会不会青睐，还要等上一段时间验证。
01
含华量不输“界”
先来聊聊大家最关心的。
尽管启境不是“界字辈”，但在含华量上两者难分伯仲。
虽然只是一次首秀发布会，但启境一口气释放了有着华为加持的10项核心技术，还会由华为乾崑BU CEO靳玉志亲自站台，涵盖了底盘，三电再到智能化，分别是：
- 超级三电机动力系统
- 896线激光雷达
- 华为乾崑智驾
- 新一代小艺智能体
- 华为全新一代智慧灯语系统
- HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体
- 华为乾崑｜启境 全维安全系统
- 新一代HUAWEI XHUD增强现实抬头显示
- 华为乾崑赤兔平台
- 宁德时代×华为乾崑×启境定制新一代麒麟电池
不过，加持技术众多，但在这次发布会上并未过多透露各项硬性参数，废话不多说，接下来我们逐一来解读。
首先是目前华为最顶的896线激光雷达，与尊界S800、问界M9同源，也是前不久才正式发布，采用独创的双光路架构，实现画中画的效果，分辨率提升四倍，可以远距离的精准捕捉异形障碍物，光从这一点上，就不难看出启境在华为汽车体系内的份量。
有了最顶激光雷达加持， 华为乾崑智驾整套体系出现在启境上也实属常规操作，不过值得一提的是，不同以往其他车型，在主动安全方面，启境并没有直接拿来华为的那套主动安全体系，而是出现了华为乾崑｜启境 全维安全系统，大概率是华为乾崑与启境共同打造的。
在辅助驾驶技术之外，启境GT7在智能座舱领域同样拉满，用上了最新的鸿蒙座舱，其中最大的更新，是全新一代的小艺智能体，全面Agent化，从以往被动响应式的语音助手，变成可支持导航、点餐等六大场景的Agent 主动服务。
比如你直接下达指令“去上次去过的餐馆吃饭”，小艺智能体自动帮你完成行程、路线规划。
另外还有首创的HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，和以往中控台上的那个HUAWEI SOUND星环不一样，类似于蔚来的NOMI，能实现30度的点头，90度的旋转，还有超过十种情绪交互的效果。
智能化上，还有华为的那套88寸的HUAWEI XHUD增强现实抬头显示，以及华为全新一代智慧灯语系统，均为尊界S800、问界M9同款，前者极大提升智驾交互的安全性，后者可将行车信息投射到路面，并配有ADS水晶小蓝灯。
在启境身上的，也不光是尊界S800、问界M9同款，还有一部分技术是首次出现的。比如由新一代HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎加持下的华为乾崑赤兔平台，就是由启境首发搭载。
但从底层逻辑上来看，本质上和途灵智能底盘类似，协同电机、制动、转向、悬架、车身热管理，实现六合一的全域融合控制，但不同的是，发布会上着重强调请来了阿斯顿马丁、迈凯伦的前工程师来为这个首发的华为乾崑赤兔平台调教。
这也就意味着，在操控性上华为乾崑赤兔平台更有优势，华为 车BU靳玉志也表示：“我们内部测试完以后，对该车的评价是弯道王、跑山王、麋鹿王，大家可以期待一下。”
再加上配备的超级三电机系统，“零百加速比肩V12的超跑动力”，靳玉志说道，但具体参数并未透露，还需要正式的发布会上揭晓。
补能方面，启境GT7也首发搭载由宁德时代、华为乾崑、启境联合定制的新一代的麒麟电池，采用800伏超高压平台，支持6C超充，充电速度号称1秒1公里。
02
真·合作造车
再来聊聊车的其他方面。
其第一款车命名为启境GT7，从名字来看，GT这个词汇本身就代表年轻、运动，再加上“7”在当下造车行业所代表的定位，比如小米SU7，小鹏P7，极氪007GT等，就已经表明了GT7的调性。
但要让年轻人第一眼就被吸引，整车设计上必须足够有吸引力，尽管此前被不少人诟病其车头与保时捷的设计过于心有灵犀，但颇高的讨论度无疑表现出，这套设计语言是成功的。
新车长宽高5050*1980*1470mm，轴距3000mm，它尺寸比保时捷Panamera猎装版还大一圈，超51.2%的轮高比和超59%的轴长比赋予了GT7十足的猎装车形态。
新车还使用了无边框车门，侧窗和B柱做成了纯平，搭载双层夹角玻璃。靳玉志还透露，为了接近法拉利的姿态，华为乾崑与启境团队为此前前后后调试了一个多月，在电池、悬挂、车身上1mm、1mm的扣细节，最终车身降低3厘米，代价就是额外投入了数千万的开发费。
如果非要说遗憾的一点，就是更为关键的技术细节，预售价等核心信息并没有在当晚释放，目前市场普遍预测启境GT7的价格大概率落在30万——40万级别，如果真在这个区间，启境GT7凭借华为乾崑生态下独一份的猎装定位，爆款的潜力不言而喻。
其实相比于 GT7 这台车本身，启境这个品牌好像更值得说道。
不同于「五界」的华为智选模式以及 Hi 模式，启境走的是华为乾崑全栈技术赋能+广汽集团主导品牌与整车的全新模式。
毕竟余承东此前都亲口表示，“做5个界已经非常非常难”，这意味着鸿蒙智行天花板的是有限的，而乾崑的开放生态才能做到更大规模——启境是新一步尝试。
虽然靳玉志在发布会上对境字辈的解释比较模糊，但不难看出，其战略定位是在Hi 模式和鸿蒙智行之间的居中调和，还有意结合两者的优点。
一方面，华为乾崑直接派800人的团队常驻广州和启境的人合署办公，而且已经超过一年，也意味着，双方是从产品定义阶段就开始揉在一起，全线引入了华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）流程活动现场。
但同时，华为并不深度介入研发和销售，也就是说，“境”与“界”，除了销售渠道，其余各方面都高度相似，更直白说，如果说鸿蒙智行是华为主导的模式，那么启境就是广汽主导的生意，但里面装的是华为的技术。
当主导权被广汽自己握在手中，或许也正因如此，启境CEO刘嘉铭在发布会上直言，启境是再造广汽的第一战，甚至是广汽体系内最高优先级的项目。
这样既能守住“灵魂”又能极大提升产品力上限的生意，接下来有得看了。