旅行车为什么在国内叫好不叫座？

中国汽车流通协会每年/每月公布的乘用车分类销量，通常都会从造型上把汽车划分为三类，即轿车、SUV、MPV，却没有旅行车、猎装车、跨界车这一类名头，一个重要的原因大概就是跟前三者相比，旅行车的销量占比真是低到可以忽略不计，被归类为Other或并入三者其中了。很多普罗大众消费者买车观念中其实也很少有旅行车的概念，非车迷真未必知道到底什么是旅行车。

△ Volvo PV445 Duett

可另一方面，旅行车又因独特小众的品味定位、优雅流畅的造型，成为在车评人口中频繁出现的 “为情怀「埋单」”热词。

那么到底什么是旅行车？旅行车究竟有何魅力？旅行车英文全称是Wagon Station，顾名思义，是为了方便旅行而生的特殊车型，其基于三厢轿车打造出来的衍生车型，通过拉高D柱后面部位的尾厢部件与乘员舱高度齐平，并打通乘员舱与尾厢的间隔，从而获得接近或比肩SUV的空间与装载能力，又兼具轿车的驾控舒适性，同时越野能力还不差，便于轻越野旅行。

△ Subaru Outback

区别于海外生产进口引进，旅行车在国内实际有过一段生产制造历史的，最早的则是1986年广州标致生产制造过505SW8、1992年上海大众引进过桑塔纳旅行版、2006年马自达引进过马自达6旅行版，可这些旅行版的销量，都比不过同类型车型的轿车版。

旅行车最早诞生于美国，火爆于欧洲，是欧美老钱风贵族的最爱。福特T型车大规模流水线生产之前，全世界都是马拉车时代，马车车厢后面就是一个可拉货可拉人的Wagon，后来内燃机动力总成的出现取代了马力。但后面的车厢机构保留了下来，成为旅行车最早的雏形。

△ 大众 蔚领

与此同时，二战后，欧洲复兴之路快速发展，欧洲开始构建「从摇篮到坟墓」完善的社会福利制度，上班一族年假期甚多甚至长达2~3周，加之欧洲气候比较特殊，如瑞典冬季长达4个月，白天时间只有4小时，德国常年阴天居多，新晋中产阶级基于福利待遇因素及气候因素开始抓住盛夏时节的好天气热衷于旅行阳光浴。出游、购物、野餐、滑雪，成为高品质生活的代名词，旅行车此时从美国风靡到欧洲中闪亮登场。

△Mercedes-Benz E Estate

车评界公认的旅行车始祖是北欧企业瑞典沃尔沃1953年打造的PV445 Duett，到了20世纪70年代，欧美日各大汽车制造商都开始纷纷推出了旅行车，如大众蔚领、斯巴鲁傲虎、沃尔沃 V90、奥迪A6 AllRoad、宝马5系Touring、奔驰E级Estate。

可即便这样，旅行车始终没有能在国内流行起来。

△ BMW 5 Touring

一、一方面，国内的气候环境要比东北欧地区好上不少；另一方面，国内开出动则二三十天这样超长带薪年假期待遇的公司并不多，最长也就五一、十一的黄金周，也不过10天以内，中短途旅行是多数国人的选择。

△ Audi A6 Allroad

二、旅行车成也造型、败也造型。旅行车看似兼顾了轿车的操控舒适性及SUV的转载能力，但是操控始终没有轿车优，空间也始终没有SUV大。旅行车的推出本来意图两头兼顾，却到头来两边都不占据绝对优势，就像甘蔗没有两头甜一样，消费者在意绝对驾控的选了轿车，在意绝对空间的选择了SUV，旅行车被裹夹在其中左右摇摆。

△ Volvo V90 Cross Country

三、旅行车比同尺寸、同平台的轿车来说太贵了，相对贵上不少，性价比不高。

这就是为何，旅行车始终是少数“富饶之人”的第二、第三辆情怀车，情怀本无价，买得起才有价。