日产被遗忘的超级跑车，本可以击败GT-R

哥斯拉。这个名字与那辆让日产GT-R之名在沉寂16年后重获新生，并将Skyline之名推向前所未有的巅峰的跑车密不可分，而且可以说，这样的巅峰也再难超越。这个名字是澳大利亚媒体在1991年提出的，当时这辆看似势不可挡的“日本怪兽”正横扫澳大利亚房车锦标赛（两次）、巴瑟斯特1000公里耐力赛（两次）、斯帕24小时耐力赛，并在1990年至1993年间包揽了所有参加的全日本房车锦标赛的冠军。

赛道之外，R32 Skyline GT-R 也印证了日产“901运动”的远见卓识。该运动旨在打造上世纪90年代中期市面上操控性能最佳的车型，而R32 Skyline GT-R在1989年至1994年停产期间的销量超过4万辆。这得益于日产创新研发的ATTESA全轮驱动系统和HICAS四轮转向系统（别担心，我们稍后会详细介绍），以及基于RB平台打造的双涡轮增压V6发动机的强劲动力。这款发动机一直是Nismo的核心动力，直至2004年。毫不夸张地说，如果没有这款动力澎湃、横扫东京的巨兽，就不会有R34，也不会有足以令保时捷911 Turbo都为之颤抖的R35 。

令人难以置信的是，如果1987年的情况有所不同，R32很可能就会被日产的另一款高性能车型抢先一步，与GT-R一较高下。这款车速度更快（也许），动力更强劲（很可能），是日产最终版ATESSA四驱系统的研发基础（毋庸置疑），而且，最引人入胜的是，它还配备了一台涡轮增压发动机……位于驾驶员后方。

GT-R 被遗忘的兄弟：MID4

这款代号为MID4的中置引擎全轮驱动研发项目，本质上是日产雄心勃勃的Fairlady Z后续车型。毕竟，在20世纪80年代，这款在日本本土以Datsun 240Z之名销售的小型后起之秀，敢于挑战保时捷911T，甚至入门级雪佛兰Corvette等车型，并且不仅驾驶乐趣不逊于那些更成熟的竞争对手，而且更加可靠，价格也低得多。

为了乘胜追击（1970 年至 1973 年间，日产在美国售出了超过 141,000 辆 240Z），日产加快了为新成立的北美客户群体打造更具动感、更豪华、更重要的是技术更先进的超级跑车的计划。

“Project MID4”的研发始于1984年春季，由日产Skyline之父樱井真一郎亲自监督。这款概念车的核心是一台3.0升自然吸气V6发动机，它是日产于1979年首次推出的“VG”系列六缸发动机的升级版，并采用了双顶置凸轮轴以改善进气效率。这使得其输出功率达到了惊人的230马力（至少在1984年是如此），扭矩为217磅·英尺。更重要的是，与Z系列不同的是，这台V6发动机被安装在车身中部，几乎位于驾驶员肩胛骨之间，从而实现了更佳的重量分配。

值得注意的是，由于引擎盖下没有涡轮增压发动机占据空间，这也让日产的设计团队有足够的空间在非常轻的玻璃纤维增强塑料车身上，加入低矮的车头、捷豹 XJS 风格的后部支撑结构，以及一两个向保时捷 944 致敬的元素。

1989年，R32重新启用了GT-R之名。

与此同时，R32 Skyline 于 1989 年 5 月悄然亮相，这是自 1973 年 C110 停产以来，日产推出的第一款官方“GT-R”。R32 Skyline 从一开始就被设计成一款 A 组赛车（前 25 辆是认证特制车型），日产希望它也能成为 R31 之后更成功的车型，尽管 R31 虽然性能稳健，但表现平平。

例如，它是首款搭载源自MID4的四轮转向系统的GT-R，也是首款采用基于日产全新“RB”发动机平台的前置双涡轮增压V6发动机的GT-R。当然，它还是首款搭载升级版ATTESA ET-S扭矩分配四驱系统的GT-R；这可谓是一张王牌（稍后详述）。当然，即便采用了铝制车身面板，四驱系统和涡轮增压也显著增加了车重，而由于这仍然是一辆量产车，拆除车厢内部是不现实的，所以解决方案很简单：增加动力。

尺寸比较

MID4 在正面交锋中会如何应对 R32？

1987年日产MID4-II概念轿跑车。VG30DETT双涡轮增压V6发动机

规格对比

日产为赛车打造的2.6升双涡轮增压V6 发动机增加了双顶置凸轮轴和电子燃油喷射。这不仅巩固了该发动机的“RB26DETT”后缀，而且还将其动力提升至（至少官方数据为）276 马力和 260 磅英尺。

尽管以1989年的标准来看，R32的性能相对温和——诚然，更昂贵、更稀有的法拉利F40的产量几乎是它的两倍——但其表现却令人惊叹。在日本《Best Motoring 》杂志组织的一次非官方纽博格林测试中，R32以8分22秒的成绩跑完了12.9英里（约20公里）的赛道，创造了非官方的量产车圈速纪录，甚至让“竞争对手”保时捷930 Turbo最坚定的支持者也面色苍白。

当然，具有讽刺意味的是，自 1987 年以来，日产一直拥有一款中置引擎的火箭，它不仅动力更强劲，而且初步来看，它本可以更快地跑完纽博格林北环赛道。

日产在1987年推出的经过大幅升级的MID4-II搭载了一台“VG30DETT”双涡轮增压V6发动机，其输出功率达到了325马力，足以媲美超级跑车，而当时法拉利328的功率“仅”为270马力。当然，考虑到日本汽车品牌之间“官方”将马力限制在300马力以下的不成文的君子协定（尽管这种协定偶尔也会被完全无视），MID4的性能参数也存在一些差异。

即便如此，日产右舵钛金属灰色 MID4-II 原型车的速度——与车展上同时期的红色和白色原型车不同，它专门用于赛道测试——表明，这款中置发动机概念车的 0-60 英里/小时加速时间低于 5 秒。

相比之下，原厂276马力（咳咳）的R32 GT-R的百公里加速时间最多也只有5.6秒。最高速度方面也存在类似情况，R32的最高时速被电子限制在112英里/小时（约180公里/小时），而MID4-II的最高时速据信达到了155英里/小时（约250公里/小时）。虽然官方从未公布过测试成绩，但考虑到MID4采用中置发动机、更轻的车身布局、更大的动力输出以及当时还处于萌芽阶段的ATESSA四驱系统，MID4在纽博格林赛道上的速度完全有可能超过堪称经典的GT-R。

MID4的制胜法宝

R32 的 ATESSA 四轮驱动系统起源于 MID4。

当然，MID4项目并非仅仅追求原始的、蛮横的动力。在流畅的车身线条下，电子油门取代了机械连接，转而采用电气连接。日产在坚固的钢制底盘上安装了全独立悬架（这在美国仍是一项新技术，因为当时大多数主流美国汽车制造商仍在使用扭力梁式悬架）。

最后，日产还为其配备了全新研发的“高容量主动控制转向系统”（HICAS），这是一种被动式四轮转向系统，旨在通过控制弯道中的横向加速度来提升MID4的操控性。考虑到这是一款涡轮增压超级跑车概念车，其性能甚至超越了230马力的法拉利308 GTB，而四轮转向技术直到1988年才随着158马力的本田Prelude的问世而真正进入美国主流市场，因此这绝非易事。

或许更重要的是MID4的四驱系统。这套精妙的系统很大程度上借鉴了保时捷959的四驱系统（日产甚至为此专门购买并拆解了一辆源自斯图加特B组赛车的跑车进行深入研究），能够将动力分配至前后轴。但与保时捷不同的是，当前轮失去抓地力时，这套系统会将V6发动机高达50%的扭矩分配至后轮，从而几乎完全消除转向不足。正如后来的赛车项目所证明的那样，这套系统真正改变了游戏规则，也是ATESSA系统的雏形，而ATESSA系统最终被用于日产最重要的跑车——R32。

为什么《使命召唤：下一代》4代没能量产

第二次亮相，但开发成本失控

经过最初18个月的研发，MID4于1985年法兰克福车展首次亮相（日产如此渴望在国际舞台上大放异彩，甚至在右舵白色版本亮相东京车展的五个月前，就用一辆左舵红色车型揭开了神秘面纱）。人们对这款“日产超级跑车”的反应——令人惊讶！——既感到困惑，又几乎一致好评。事实上，如果不是因为同时发布了两款法拉利、宝马第一代M3以及保时捷量产版959，MID4本应成为全场的焦点。

然而，日产仍然不满意，与其批准生产并冒着推出一款“技术先进”的旗舰超级跑车的风险（别忘了，此时本田的 NSX 项目已经进展顺利），日产还是让工程师们重新设计。

更名为MID4-II的车型进行了全面升级，包括更灵活的悬架（前双叉臂式，后多连杆式）、略微升高的车身高度，以及进一步改进的四驱系统以提升牵引力。自然吸气V6发动机现在配备了双涡轮增压器，值得注意的是，楔形车身被更流畅、更修长的车身套件所取代，让人联想到其灵感来源保时捷959，以及颇具讽刺意味的是，即将上市的本田NSX，以提升空气动力学性能。日产这款更具侵略性的中置发动机概念车在1987年东京车展上第二次亮相。

MID4的遗产

没有MID4就没有R32？

然而，MID4项目最终未能成功。由于从零开始打造了两代共四款不同的原型车，MID4项目的研发成本已经远远超出了日产的控制范围。更何况，当时日产正处于财务困境的恢复期。因此，量产车型必须提高售价才能勉强收支平衡。考虑到当时富裕的消费者已经有宝马328、保时捷911、兰博基尼Countach，甚至丰田MR2等车型可供选择，这无疑是一个艰巨的任务。

此外，到 1987 年，第二代 Z32 300ZX 的研发工作已经如火如荼地展开，这款车型也更加“触手可及”。其研发过程中借鉴了许多 MID4 的技术。与此同时，双涡轮增压 DOHC V6 发动机在 300ZX 上短暂亮相后，在接下来的近四十年里，它成为了 GT-R 系列的标志性配置，甚至间接地激发了世界拉力锦标赛中斯巴鲁与三菱之间传奇般的竞争。

由于留给MID4的空间极其有限，该项目最终被彻底搁置。日产的下一款中置引擎超级跑车——R390 GT1——直到十年后才问世，并参加勒芒24小时耐力赛。而R32则注定要背负恶名。

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