小米澎程系列配置「低速慢行灯」，时速低于 10km/h 自动开启，实用性如何？能解决哪些夜间驾驶痛点？

实用性极佳，对夜间驾驶非常有利。

先说夜间驾驶两个痛点：1.路面昏暗导致难以看清障碍物。2.难以选取参照物造成距离估算不足。

我们再来看一个深夜低速行驶最终剐蹭的案例。“受害者”就是开着路虎这种大尺寸车辆，在低速行驶过程中发生剐蹭。

2024年10月的一个深夜，湖南常德车主王星（化名）将自己的路虎车交由他人驾驶，自己坐在车上。没想到车辆刚起步就撞上了路边的墙壁。

（这里刚刚起步，可见车辆初速度并不高）。

事故发生后，王星和驾驶人下车查看，两人觉得撞得不严重，加之已是深夜，便没有第一时间报警或联系保险公司，而是直接驾车离开现场。

（这也是夜间剐蹭的问题，你都不一定能看清车辆损失程度）

直到第二天上午，他们才返回现场"复原"情况，报警并通知保险公司。

但实际路虎情况远比他们想象的严重——第二天当他们发现后，紧急联系保险公司，但毕竟距离事故发生时间太久，保险公司拒绝承担高达10万元的维修费。

协商无果后，王星将保险公司诉至常德澧县法院，要求保险公司支付维修费。法院依据《中华人民共和国保险法》第二十一条，认定被保险人有及时通知的义务。本案车主与驾驶人未报警、未报险即离开，致使交警无法核实驾驶人状态等关键事实，已构成因重大过失未及时通知，导致事故原因难以确定。

（虽然两人没及时报保险确实是问题，但这也侧面反应了夜间剐蹭有多麻烦。）

路虎发生剐蹭，不止是当时光线太暗，这就引出了夜间驾驶第二个痛点，距离估算不足。

小米澎湃系列，尺寸跟路虎揽胜是有一拼的。无论是N70还是N90，都有近2米的车宽，N90车长甚至接近5.3米，这样的大车在夜间驾驶时明显剐蹭风险更大。因为大车的尺寸会进一步加剧你对距离的误判。

而低速慢行灯的开启，就是在增强车外光线的同时，让你更好参照周边物体的远近。

虽然说现在很多新能源车辆都安装了激光雷达和智能辅助驾驶，但这些功能依然具有局限性。比起自动避开夜间障碍，还是让车主在智驾辅助下，从容的把控车辆更让人放心。

客观的说，小米澎程之前所展示的一系列功能，虽然从各方面体现了车内舒适型，但是市面上类似的大型suv实在太多了，以至于这类展示并没有让人眼前一亮，毕竟便宜3万的零跑D19车内舒适型看起来也很不错，便宜6万的华境S车内看起来也像那么回事。

但这个低速慢行灯，还是让人有眼前一亮的感觉。一个略显关怀的小细节，在这个宣扬智驾的时代，让人不可避免的多了一分好感度。