如何看待小米Sky Nomad 小米澎程？
一句话评价的话就是——独立创新不多但整合能力极强, 空间没有魔法背后都是取舍。
结合发布会、首批媒体评测、展厅实车展示3层内容做一些归纳总结和推断猜测, 主要针对仓内空间的变化和配置
一排座椅有3种可选, 默认标配带按摩的座椅、选装的可旋转的座椅、选装的零重力座椅三种, 后面两可能价格一样然后二选一, 也就是说旋转座椅和零重力不可共存
但是小米的旋转座椅有一点好, 可以关门旋转, 之前的SUV里没有能关门旋转的, 极氪9X、领克900都不行, MPV里零跑D99、智界V9、MEGA Home也全都是要开门旋转, 唯一能做到关门旋转的就只有极氪的宝宝巴士
关门旋转我认为是旋转座椅最重要的指标, 有以下几个体验痛点:
- 因为座椅旋转每次都很费时, 大概1分多钟的时间里要敞开车门等它转好, 冷气跑光了, 蚊虫进来了。
- MPV的侧滑门现在基本都是电动的, 开始旋转座椅的时候门能自动打开然后座椅开始旋转, 但是SUV有的车型没有电动门或者不是标配, 那就是说必须人先手动把车门打开然后才能激活座椅旋转(例如领克900), 如果停车位很窄开门角度不够甚至不能旋转，还要把车挪出来就很尴尬。N90能选电动门, 不过这和旋转座椅就没关系了
- 能关门旋转还带来一个好处是可以实现远程控制车辆预先调整座椅模式, 到车上就直接用了, 之前极氪MIX虽然可以关门旋转但是没法通过手机APP远程控制车辆调整座椅模式, 不知道小米做到了没
相对的, 因为座椅要在有限空间内旋转, 所以座椅的尺寸必须控制, 尤其是椅面的大小, 所以可以想见旋转座椅肯定会是3款座椅里舒适性最差的, 这是属于中国汽车人的挂谷问题。
旋转座椅有还一个共性问题就是座椅下方是个转盘, 相当于座椅下方是实心的, 后排乘客没法把脚插到前排座椅下面, 会影响后排的舒适性, 澎程因为二排可以大幅后移, 算是解决了腿部空间的问题, 但是在三排坐满人还塞了行李的情况下二排的插脚空间估计不够
而且别的车型旋转座椅的时候都是椅背向着车内椅面向着车外, 而小米反过来椅面向车内椅背向车外, 那它应该就没有向外转45度的便捷上下车功能了, 同时也没有向外转90度的观景座椅模式了
后门打开的两级台阶直接就会让人联想到MPV，然后这车还能选装伸缩式踏板，就会变成三级台阶，而且踏板到第一级台阶的高度差明显大于第一级台阶到第二级台阶的高度差，是个不均匀的间距
方向盘没有用线控, 但是方向盘依然可以缩很短保证主驾座椅旋转后的空间。我还期待他能用上线控方向盘然后整出来一个折叠收纳的方向盘, 但是看现在的定价, 肯定是不会上线控方向盘了。而且从现在泄露的配置表看, 方向盘在低配车型里是手调的, 而旋转座椅必须搭配电动方向盘, 所以应该选装了旋转座椅会自动升级电调方向盘。
二三排共用长滑轨，而长滑轨的问题就是必须带锁定机构，调节座椅的时候需要先解锁再移动，所以调节座椅会有迟滞，并且座椅停止的位置也必须正好在有限的锁定点上，所以并不能无极地停在任意位置, 之前极氪MIX的滑轨锁定点就很稀疏, 就会出现调节座椅的时候已经松手了, 但是座椅还要继续移动直到到达锁点, 希望小米能把锁点做得密集一点。
中排就是2张零重力座椅, 支持横移, 没太多好说的, 直接看三排
三排座椅可以椅面抬升折叠, 像之前极氪X4座版和飞度的魔术座椅。当然椅背向前放倒也是可以。似乎三排的椅背还能向后放倒, 类似小鹏X9那样三排放平成床。那这样的话三排和二排放平成大床, 床下还有一个空间可以塞点行李
这种二三排共轨且三排能坐垫抬起和二排贴在一起的设计在魏牌高山8上就有。小米在SUV用上这些设计是头一回见
也因为有长滑轨，3排可以退到很后面，甚至很贴近后玻璃，这让我想起本田奥德赛，奥德赛当初空间无敌但是有一个问题就是后排座椅很靠近尾门，尤其乘客头部很靠近尾窗，这导致追尾场景下后排乘客的安全性得不到保障。小米强调了自己的后碰撞安全性能通过比国标和欧美标更高的标准，但是这并不是在3排座椅退到最后时测出来的结果。如果跑高速时，为了三排乘客的安全性，三排座椅最好前移留出缓冲空间
然后N70是2排5座的车，正常5座车后排就是3个座位的，但是这些车的座位都在后轮轮包之前，所以能保证座椅的宽度，但是N70在二排也做了长滑轨，二排座椅也是能滑到两个轮包中间的，那么哪怕这车优化了后轮包的大小，它的后排宽度可想而知一定不会优于同级的其他五座车，甚至有可能会存在比较明显的体验落差。加上前排为了旋转也影响了舒适度, 用户是能否认可这车为了空间可变性相对牺牲一定的舒适性？之前YU7为了实现135度的后排靠背角度, 也在后排椅背上偷了宽度避让了轮包, 所以YU7的后排靠背的宽度其实会有点窄, 只是不太明显而已。
与之相反的就是理想, 理想虽然车子空间都很大, 但是从来都是将舒适度的优先级放在空间之上的。哪怕是MEGA这么大的车, 为了保证3排的舒适性没做全隐藏折叠, 导致空间可变性不足, 直接错失了最近兴起的骑行热潮因为MEGA的空间没法很好装载公路车。
前排旋转之后, 可以吊顶屏放PPT, 后面坐5个人听课，完美的移动教室。就是没想到这个吊顶屏居然没有触控，只能用遥控器。可能是考虑二排距离屏幕确实是有点远？而且既然遥控器是必需品, 也就是说会随车附带了, 不需要想其他品牌一样去商城额外购买。而且这车升顶版本不带电视但是带投影, 投影本身就不能触控, 那就是说屏幕和投影体验统一, 都是遥控器解决。看媒体的演示, 这个吊顶屏好像是用了小米电视的系统? 那之后在这里面看内容不会是需要开电视会员吧? 我相信小米不会做这么白痴的事情。
一共研发了3种桌板, 小号的占用一个杯座, 类似理想那种悬浮桌板; 中号占用2个杯座, 装在中岛上，面积更大一些, 可以4人打麻将; 大号需要安装在座椅滑轨上, 可调前后高低, 但是好像不能放在中间, 也就是说这个大桌板要么左边用要么右边用要么买两个，好像大号和中号的桌板是一样大的。目前官方放出的图里都是配了旋转座椅, 椅背上没有集成的折叠桌板, 大概考虑到大家的二排都会拉远了用。或许标配的座椅和零重力座椅会有桌板?
可以看到N90和N70上大部分东西其实之前多多少少都在别的车上看过, 但是小米能博采众长然后在一个如此高的完成度下进行整合, 也是相当了不起的。唯一需要担忧的是为了可变的空间对舒适度进行了取舍, 最终上市的时候就要看雷军能否说服消费者将注意力集中到空间上而不是舒适度上了, 但这又正好是雷军最擅长的部分。