Model S和Model X停产后，马斯克宣布开放设计资料与软件，如何评价这一举动？

谢邀

本次的models和modelx是基于两款停产的车进行开放设计资料和软件，是以下目的：

全球数十万 Model S/X 存量车辆，产线关停后原厂配件长期会逐步减产、断供；持续维系全套官方维修、备件体系成本极高。

开放维修技术资料，能够赋能独立修理厂、第三方改装团队，由民间生态承接维保、电池修复、硬件翻新，把长期售后包袱社会化，降低特斯拉自身运维成本。

Model S 是现代量产高端纯电轿车的鼻祖，它的整车热管理、高压电气架构、电池包布局、车载控制系统，是很多车企早期对标范本。资料开放后，高校、独立造车团队、改装厂商可以低成本学习初代成熟纯电整车工程思路，降低小型创新团队的研发门槛。

Tesla在2014、2023、2026分别公开过3次专利

历史上较为有名的有沃尔沃三点式安全带专利免费使用、丰田混动、比亚迪等

做个排名

按无偿程度排名：

沃尔沃（三点式安全带，1959）＞特斯拉 2014 专利承诺 ＞丰田混动免费专利 ＞特斯拉 Model S/X（停产车型开放资料）＞比亚迪

按开放深度（能拿到多少技术）排名

特斯拉 2014 专利（整车电动化专利体系）＞丰田混动专利（上万项动力专利）＞沃尔沃（单一安全带专利）＞特斯拉 S/X 维修资料（仅限修车文档，不含量产图纸）＞比亚迪（全部为有偿商业授权）

特斯拉综合来看，仍然走在前列

某些大厂仍需努力