如何评价赛力斯问界2026年7月销量严重下滑，月销量不足21,000辆？

下跌趋势从6月份就开始扩大了，到了7月份购车淡季直接来个大俯冲。

目前问界的销量主力还是M6和M9，在6月份各贡献了10000辆左右的销量。

如果按照7月份不足21000辆的总销量，那么M6和M9的销量可能有轻微下滑，而M7、M8可能从6月的4000——5000辆，掉到3000辆甚至2000辆左右，毕竟M7很久没有更新了，产品力明显不如友商新产品。

至于M5，一个月几百台的销量则可以直接忽略不计。

问界的问题可以说和赛力斯本身关系不大，因为能把问界做起来其实也和赛力斯关系不大。

表面看是竞争加剧了，问界系在同价位的竞争对手越来越多——

20—40的价位段正在被狂轰滥炸，而问界镇守在此的M7、M8实力又完全不够，

那不好意思，比亚迪的大唐和腾势、小鹏的GX、理想的i6和L8，蔚来的ES8，小米的YU7，还有马上要加入进来的澎程N90N70..

他们可就要来攻城了。

甚至在50万价位的问界M9，也迎来了自己的重大敌人——蔚来ES9，城市新贵迎头重击维新派老爷。

按照6月份的趋势，7月份ES9 在销量上只会和M9更加接近。

当然，这些都是表面上的问题，要从实质上看，那得看向华为，问界的“借”，借的都是华为鸿蒙智行。

当借的车太多，问界是不是就借得少了呢？

如果说有相当一部分人是冲着华为，冲着鸿蒙去购买的问界，那当其它的选择多起来的时候，自然而然，也会稀释掉一部分潜在的问界客户。

智界V9、享界S9T、尚界Z7这些，还有启镜、华境S甚至把ADS Pro价格打到了15万的价位。

除了在产品上越来越多车型瓜分华为鸿蒙的影响力之外，

鸿蒙智行的合作模式也在赛力斯的财报由盈转亏之后迎来了大量质疑，如果内部在利益分配上有矛盾，那这种矛盾影响到企业产品及其市场表现也是自然而然的事情。

问界的问题发展至今，非一日之寒，

可以说是汽车市场发展到现在、华为和赛力斯从一开始的合作到现在——初步形成，并且最终在那份财报和最终的销量上反应出来的。