赛力斯7月新能源销量同比大跌45.65%，品牌销量降幅超50%，下滑的核心原因是什么？

问界在2025年的成功，证明了中国的BBA消费群体，是能接受高端新能源汽车，而且确实有一大批前BBA车主转到了问界

但是问界2026年的销量产生急剧下滑，我个人分析是以下几个原因

一、问界的品控问题

能买20-70万BBA的车主，都是对汽车质量、品质非常重视的人，问界能通过营销，看得见的豪华把这些车主吸引过去，那自然就要接受这些相对“挑剔”车主的审视

等车主过了新鲜期，那汽车的品质问题就会慢慢暴露出来，就我在网上看到的品控问题，有轮子崴脚，电池起火，从空调口进水淹车，车门锁扣无法关闭等问题

然后华为的ADS智驾一直有一个无法解决的问题，就是无法识别橙色物体，比如锥桶、穿反光背心的环卫工，橙色汽车，遇到了要么撞上去要么不会减速

上面这些只是问界的问题，我还没列举享界S9T的底盘问题

然而这些问题，通通被华为用营销费在网上进行全量删帖，仿佛只要网上没有就不存在

但是这些前BBA车主不是傻子，能赚到中产阶级的钱，谁没有点本事或者能力，被你华为这种大公司在网上捂嘴，但是他们私底下不会说吗？

所以，问界的线下实际口碑，远不如网上吹的那么厉害

问界在2025年能成功卖这么多车，靠的是20-70万汽车的消费群体口口相传，这车挺不错的，挺豪华的，伸手抓取就能开门

问界2026年销量下滑，也正是因为自身产品质量不过硬，在20-70万汽车消费群体口口相传，我的车崴脚了，生意伙伴的车电池起火了今天开的老车过来，亲戚的问界智驾撞锥桶了还在修，这也是口口相传导致的口碑崩塌

捂嘴，有用吗？

二、华为的不造车模式

不造车意味着汽车的实际品牌不是华为，华为只是一个智驾座舱的供货商，如果单单这个层面都能尚且理解，无非就是一种新的商业模式

只要车造得好，华为也好，赛力斯也好，华彰也好，都是优秀的中国企业

但是华为在汽车这个行业的地位，并不是单一的供货商，每个月鸿蒙智行的销量统计就能看出来了，华为明显是几个界车的老大，华为才有拍板权

还记得2026年1月曝光出来的华为余总在工作群里批评某个语音系统的不人性化、不智能化，要求马上按照1、2、3、4几条要求进行整改

在产品设计和质量上，我要给余总点赞，正是他前期对品质的把控，才把赛力斯这个摩托车厂给拉起来了，硬生生的做出了M8，M9这种看起来豪华的SUV

类似的还有江淮汽车

我现在要讲“但是”了，因为中国汽车已经是一个极度内卷的产业，导致每个车企，每半年左右就要做小升级，一旦拿不出新的东西或者销售亮点，中国消费者就会马上抛弃这个车

我就不去找具体数字了，有兴趣的自己搜索一下，问界2024-2026年一共出了多少款车，光是5-7座，增程，纯电，什么ultra，max，M7-M9，加起来貌似有上百款车型

好，前期车型少的情况下，余总带一个团队能管起来问界M5-M9，现在界字辈有尊界、享界、智界、尚界，甚至还有华境了

余总已经明显的管不过来，才频繁的出现第一大点的质量问题，对了，我前面还忘了尚界车顶内饰用手就能扒开的质量问题

华为不造车，意味着当车型太多之后，华为对各界的质量把关已经做不到合格的标准，只能把质量关交给赛力斯、奇瑞、江淮、上汽，这些企业如果没有华为带着跑，之前的市场竞争下已经证明了他们的能力和水平，不信的话，去看看赛力斯自己自主开发的汽车都什么水平，什么车内电磁炉各种亮瞎眼的东西

华为如果自己做产品，确实很强，但是一旦它不亲自做产品，代工厂的产品又不行，华为又把自己的品牌贴在这些产品上，最终伤害的是华为的品牌形象

这就是华为不造车带来的反噬

三、国产其他车型的竞争

蔚来ES8、9，极氪X8、9，比亚迪大唐、零跑D19都在蚕食问界的份额

以上，就这些