如何评价雷军选择用“直播拆车”这种形式进行跨年营销？是真诚还是噱头？

不直接评价小米汽车，通过讲比亚迪来侧面说我对小米汽车的评价

首先亮身份，我是一个典型理工男，被比亚迪的技术彻底折服，目前电车只考虑比亚迪品牌，对其他牌子也了解技术水平

其次，不做基础科普了，三电系统目前比亚迪是独一档的水平，汉的3万转电机，DMI5.0技术的稳定性，易三方的抑制漂移水平，方程豹DMO的越野技术等等

如果打开汽车之家、懂车帝之类的网站，勾选10万，15万，20万的车型对比，怎么看都觉得比亚迪的参数好像比不过其他牌子吧？

先讲我的结论：光看参数，你看不到一辆电车的真实水平

一、电车的核心技术是三电，比亚迪的纯电车会有电池故障，一般会集中在某个批次的电池；二、DMI技术在极其极端的用车环境下，会出现动力受限故障，但是这两个故障数量，相对于比亚迪电车的销售量，可以算小到忽略不计，正常走售后维保就完事，比亚迪一般会给一台代步车，所以不影响日常使用

然后看看最近的欣旺达给极氪001供货的电池吧，从21-23年整整3年的电池都有问题，而且是三元锂，你作为消费者买了将近30万的车，你睡得着吗？

比亚迪的电池是磷酸铁锂，哪怕在非常极端划伤的情况下，起火也需要几分钟

但是更多的案例是磷酸铁锂电池在很小的刮碰下，基本不会自燃

比亚迪秦plus的电池撞到井盖，都没自燃，这种事是不会写在技术参数里的

零跑、小米、极氪都开始转磷酸铁锂电池了，宁德时代出货量最大的电池也是磷酸铁锂了

二、比亚迪在三电系统做了很多技术设置，主要是偏向于安全保护方面

以比亚迪海豹为例，这车有前后双电机，最大马力530匹，零百加速只需要3.8秒，但是比亚迪针对这种电动后驱+大马力的车，做了一整套安全冗余设计

先是给了iTAC车身稳定系统，具体你们百度，这个是比亚迪独有专利，60时速过弯都能把车身稳定下来

其次是比亚迪在检测到汽车打方向盘过弯时，车身稳定系统会提前介入，而且对电机功率进行限制，这个时候你哪怕把电门踩到死，你都不会获得530匹的完整马力，只有方向盘回正了直线加速，才会给你满额双电机530匹马力几秒钟，过一会也会降电机功率

这就是为什么你几乎看不到比亚迪的车进绿化带，它最早在2021年出第一款唐的时候，就知道电车3秒多的加速能秒卡宴，爽是爽了，后面比亚迪开始研究如何确保新手司机不会出事故的安全冗余设计，偏偏这些东西也不会写进技术参数里

如果是腾势的易三方，那个技术更厉害，完全能防止漂移，高速路120时速爆胎车身不抖，冰雪路面能帮你稳定车身

可是，没人把腾势的这些技术优势写进技术参数里，你就只能看到一个易三方技术，车身有三个电机

三、传统燃油车，特别是豪华品牌保时捷、法拉利、大牛之类的后驱+大马力车，起步阶段如果油门过猛，都容易打滑失控，然后撞人、撞绿化带、撞路灯、撞花圃

只不过豪华品牌有钱，直接找平台删帖

传统燃油车的问题，其实电车上一样也有，后驱+大马力+新手司机，不撞就有鬼了，但是比亚迪用了上面我说的方法，花了大量的经费去研究新的技术、新的方法，从而抑制了事故的发生

但是小米，貌似走的是传统燃油豪华车的路子，删帖了就不存在车辆失控问题

你看他直播，无非就是跟你吹四活塞卡钳，通风盘打孔，245大轮胎，车身刚度，哦，我记得上次雷总说自己有个技术，发生事故了“切断连杆抛出轮毂”，引号里的是他原话哦

我翻了下《汽车对行人的碰撞保护》，里面原文写的是“在不增加成员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落”，按规范字面意思，可以切断轮毂，在不对轮毂产生额外动力下，让轮毂脱落不伤害至车内乘员

再回过头看看雷总的话，切断连杆+抛出轮毂，你们想想，假如市区内60时速发生事故，一个18-20寸钢制轮毂以60时速飞向路边行人，会不会砸死行人？而且脱落≠抛出吧？

小米法务部真的说得对，雷军不懂车，他只懂营销

所以，不把精力放在对安全的冗余设计，整天玩这种营销式直播，有什么用呢？我看了那么多视频，小米汽车能以各种稀奇古怪的方式去撞人、撞绿化带、撞路灯，“绿化带战神”都成了小米汽车的形象了，还不想怎么解决这个问题？

比亚迪说的对，安全就是最大的豪华，我买车只考虑比亚迪，就因为它做车的一切初衷都是为了确保你安全