小米澎程技术发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

前面车顶帐篷、旋转座椅预热半天，但是后面最让人热血的竟然是29.99万的起售价。

我刚开始预估至少36.99，没想到小米的9系竟然能干到30以内...

把前面这个2换成1岂不是....

复刻当年小米1的1999。

现在增程式家用SUV的市场已经够卷，小米澎湃N90加入进来，更是空投一枚重磅炸弹。

单看N70和N90的配置，其实已经很够用了，底盘配置和调教，相信有su7和yu7这两个珠玉在前，澎湃系列都可以做到匹配价位甚至超越价位。（毕竟就29.99的价位哈）

当然，传统的三大件要看，电车三大件里面十分重要的电池，也得看看，电池方面其实就能看出来确实是进行了一定的成本控制，没有宁王的三元锂，并且在N70（非顶配版本）上是采用磷酸铁锂。

但是续航来到了505km，这一点取舍还是理解的。

舒适性配置上，我是想找找茬，车身尺寸和底盘给到了，总该别的地方妥协一点吧。

但其实对着发布会配置表看半天，发现友商该有的它也有，像一二排通风加热按摩，三排加热，冰箱彩电大沙发，有。

目前来看需要选配的是智能电动门和电动踏板，座椅材质如果要升级成更奢华的面料（应该有）也要选配。

零重力座椅是二排标配的，前排要选（并且前排是零重力和旋转座椅只能二选一）

像hud，激光雷达啥的也都标配了，就是这个算力，700TOPS是比不上其他家的旗舰9系，比如蔚来和理想奔2000去了。

但是考虑到价格嘛...我也就不在乎了，700TOPS够用，甚至好像还比一些友商更高哈哈。

这个车除了在这些配置上撑得起价位之外最让人感兴趣的当然还是——座椅滑轨带来的空间变化。

小米为了这个设计可是付出了大代价。

基本就是从底盘架构把整个车都设计了一遍，自己还特意关注了这样的结构会不会对车身安全性上有一定影响，比如会不会降低车身扭转刚度，会不会改变碰撞的传力路径。

当然从小米的碰撞测试结果上来看是安全性是非常优秀且强悍的。

但从车身结构的变化上来看小米显然是花费了很多力气，去达到甚至超越安全的标准。

比如直接在车里的底盘区域进行超强钢的加固，标配12个安全气囊，还有那个在发布会之前就比较火热的覆盖abcd柱的超长门环

这些安全结构的重新设计确保了纯平底盘的安全性。

同时带来的纯平底盘，就可以放下这6个超长的滑轨了，为了实现这个功能真是大费周折！

最简单显而易见的好处——就是座椅的前后移动范围比友商的更大，变得更加极致。

想要使用哪一块空间，都可以利用滑轨把它最大化。

这后排空间过年的时候塞点年货那是相当实用啊，因为直接前移，纵向空间也是很大的。

当然了小米宣传的这种滑轨，带来的座椅变换从而改变车内的空间，是澎湃N90相对友商产品的最大差异化卖点。

其实友商早就有，并且这种座椅的旋转和滑动设计，有很多人觉得并没有这个需求。

但是在产品圈内有一句很出名的话，乔布斯说的——人们并不知道自己想要什么，直到你展示给他看。

座椅旋转和滑动在使用场景还是很丰富的，最重要的是如何让客户看到你的这个产品，能够产生使用的需求。

小米的设计相对来说会更加人性化，方便使用一点。

但是能不能培养出用户的使用习惯呢，这是一种挑战，也是对小米产品定义能力的测试。

不仅是这功能好不好用，用户愿不愿意在你车里面呆着，长时间坐着舒不舒服，整体的功能和环境设计能不能让我一直坐在里面？

需要经过大量的市场上用户的实际测试才能知道。

像这样的可拓展车载桌板，就是拆卸组装时那种顺畅的感觉，使用的小细节上的体验都能成为决定用户愿不愿意长久、频繁使用的重要因素。