如何评价日本女星广濑爱丽丝因代言比亚迪新款轻型电动车海獭被日本民众指责为不爱国?

其实，在广濑爱丽丝代言比亚迪之前，2024年比亚迪就已经宣布，长泽雅美担任日本区域的代言人了。

不过那一次动静远比不上这一次大。为什么时隔两年，这一次换新代言人，就收获这么大的冲击呢？

这件事情咱们慢慢聊，首先看看这几年比亚迪在日本的销量。（ 来自日本汽车进口商协会）

2023年（入局首年）1446台

2024年，2223台，同比上涨54%

2025年3870台，同比上涨62%

2026年上半年，2334台，同比上涨42.7%

如果只看增长的百分比变化挺大的吧，可是看看前面的真正销量，就明白这不过是小打小闹

日本每年新车总销量接近400万台，比亚迪全年销量，连市场0.1%都不到。丰田随便两三天的销量，就抵得上比亚迪一整年的成绩。

过去三年，比亚迪在日本主打的车型是ATTO 3、海豚、海狮06。说实话，这些车放在全球都是主流家用车，但完全不符合日本老百姓的购车习惯。

日本车市的绝对主流，从来不是我们熟悉的紧凑型轿车、SUV，而是尺寸更小、更省钱、更灵活的K-car轻型代步车。

这种车型是日本独有的汽车法定分类，国内没有对应的车型标准，翻译常叫「日本轻型小车」。这类车占据了日本新车销量的35%–40%，一年能卖出一百多万台，是家庭主妇、上班族、小城市居民的刚需代步工具，也是铃木、本田、大发这些日系车企坚守了几十年的基本盘，几乎是无人撼动的自留地。

好多的日本影视作品里出现的座驾，多半就是kcar

之前比亚迪的车型，多半是从我们中国的主要车型直接拿去去卖的，大多尺寸偏大、定位偏中端，买的基本都是愿意尝鲜、预算充足、接受海外品牌的中年消费者。说白了，就是小众圈层的试水生意，根本没触碰日系车企的核心蛋糕。

这也是长泽雅美代言时，舆论风平浪静的核心原因。当年比亚迪请长泽雅美，定位非常清晰：全品牌形象破冰。

作为日本国民度拉满的女演员，她的受众覆盖全年龄段，气质温和亲民。而且我觉得这其实是给中日两国共同的信号，毕竟长泽雅美在中国的知名度也不低，不仅日本人熟悉，中国人喜欢长泽雅美的也不少，用来释放信号非常合适。

那时候比亚迪的诉求很简单：不追求立刻爆卖，只求打破日本人“中国电车是廉价杂牌”的刻板印象。

虽然当时也有一些负面的说法，但是整体没有太大的反响，大众普遍认为，这就是普通的商业代言，没有危机感，自然也没有大规模争议。

但这次签约广濑爱丽丝，战略性质彻底变了。

首先，两人代言逻辑完全不同：长泽雅美是全品牌代言人，负责整体品牌洗白、建立好感；广濑爱丽丝是重磅专属车型代言人，只为比亚迪专门给日本定制的纯电K-car——RACCO海獭站台。

这台车的意义，完全不一样。

它是比亚迪专为日本K-car法规、日本用户用车场景独家研发的特供车型，不对外出口，只深耕日本本土市场。车型定位就是最主流的城市代步、买菜接娃、短途通勤，直接对标日产Sakura、本田N-ONE e这些日系热门纯电K-car。

等于比亚迪结束了三年的试水观望，正式杀入日本车市最大、最顽固、最本土的核心赛道。

这也是舆论动静变大的关键，以前是在外围试探，现在开始动日本车企的蛋糕。

这就不是小事了，反应也不再是小打小闹，想挡别人的财路，对手自然会全力反击。那个声势，自然不是原来那种零星声音可比的。

再看代言人适配性，我虽然比较喜欢这个女优，可也得承认广濑爱丽丝在我们国内，可不是一个被大众熟知的明星，在日本她可是一线女星，而且根据调查，喜欢她的群体以20–35岁年轻人、普通家庭主妇为主，完全就是K-car的核心购买人群。

日本的销售部门，显然是做了功课的。

不同于长泽雅美偏向成熟稳重的风格，广濑爱丽丝的年轻化、生活化气质，能完美匹配代步小车的定位，帮比亚迪彻底摘掉“外来高端电车”的小众标签，走进普通老百姓的日常消费场景。

那么，这款车真的可以在日本销量很高吗？

现在，简单对比一下比亚迪RACCO和日本本土主流纯电K-car的真实竞争格局。

比亚迪RACCO日本起售价250万日元、顶配279万日元，和日产Sakura、本田N-ONE e基本处于同一售价区间。但普通消费者实际落地价差非常明显。

因为日本补贴政策明显倾斜本土车企，日系纯电K-car最高可拿58万日元补贴，而海外品牌的比亚迪只能拿到少量补贴。算完补贴后，日系主流车型落地普遍180–210万日元，比亚迪RACCO却要接近235万日元。也就是说，硬件同级的前提下，买比亚迪要多出二三十万日元成本。

所以比亚迪并没有打低价战，而是走「高配溢价」路线。

续航上，RACCO高配可达320km，是目前日本纯电K-car里续航最长的一档，大幅领先日产Sakura的180km，也优于本田N-ONE e。配置上更是全面碾压：全系L2辅助驾驶、六气囊、热泵空调、V2L外放电、双侧滑门，这些在日系K-car里几乎都是顶配选装甚至没有的功能。

但短板同样非常现实。

日系K-car深耕数十年，售后网点遍布全国，维修保养极其方便，日本人几十年养成的消费惯性极难撼动。反观比亚迪在日本门店稀少、售后体系尚新，普通家庭用户信任度远不如本土品牌。

所以想打开销量不太容易，但是决心已经让日本人看到了

因此，过去日本的汽车企业觉得，比亚迪卖几辆小众车无伤大雅；现在所有人都明白，比亚迪是准备大举进入日本了，日本在技术方面优势不大，因为地利还有一定的便宜可占，可是对手有决心付出巨大的代价。

不过最后还是客观说一句清醒的实话：热度大、战略猛，不代表马上就能爆卖。

未来几年，这台小小的K-car，才是决定比亚迪能不能真正立足日本市场的关键。