四缸仿赛摩托车推荐?
最近网上疯传QJMOTOR的新赛421即将上市，相关的视频和文章铺天盖地，骠骑府也来聊聊这款车。
而作为前两年川崎引进到国内最火爆的车型，自然要数ZX-4R/RR了，恰好这两款车排量接近定位相同，而且都是四缸机，所以拉过来对比，看看新赛421是否真有硬杠ZX-4R/RR的实力。
新赛421分为两个版本——活力版和竞技版，先看颜值。
不得不说，新赛421的颜值发生了极大的变化，完全就是全新设计的外观，据悉此车依然出自知名设计师阿德里安.莫顿之手，车头圆润但力量感十足，侧面线条复杂多变但看起来很和谐，整车的骑行三角也极具攻击性，手把高度低于油箱和后座，几乎与坐垫齐平，脚踏位置正好落在坐垫正下方，骑手骑行时更容易用腿部来转换身体重心，同时油箱前端猛然向下倾斜，有利于骑手趴伏时将头盔埋入前挡之后，前叉的倾角极其陡峭，就骑行三角来看，新赛421走的并不是街道仿赛的路子，而是一辆专注于操控和性能的半专业仿赛。
而整体比例上，新赛421也遵循了专业级仿赛的设计要点，例如下面的仿赛黄金等比例线，从尾部延伸线开始，一是尾座与油箱上沿持平，二是尾部延伸线分别经过前轮上缘与前轮落地基点，这三条延伸线之间的夹角几乎完全一致，你仔细观察就能发现，国际级品牌的性能仿赛基本都遵循了同样的设计要素。
再看杜卡迪Panigale V2与宝马S1000RR的尾部延伸线对比图，是不是同样遵循了这一设计要点？
川崎的ZX-4R/RR颜值也没啥毛病，国际大厂么这点审美还是基本素质了，只不过个人觉得川崎的几款仿赛过于讲究家族化传承了，侧置尾排加难以分辨的大灯加川崎绿，对于熟悉川崎的人来说分辨起来不难，但是对于不太熟悉的人来说就不太容易分辨了，不过审美这事儿没有标准，只在乎你自己能不能接受。
动力上两款车除了排量相差20cc以外，其他数据几乎没有差别，都是四缸机，最大功率和扭矩也基本相同，都是在57KW（冲压状态58.7KW）/14000转和39NM/13200转左右，只不过，新赛421的发动机行程要比ZX-4R/RR多了1.9mm，别小看了这么一点数据，在动力输出曲线上，这点儿数值可能会导致扭矩曲线平台的极大不同。简单点说，凭借多出来的那么一点活塞行程，新赛421的扭矩输出可能会更早，骑手能得到更宽阔的扭矩转速空间，这对于市区内的行驶是有很大帮助的。
发动机可靠性方面，赛421的这款发动机已经经过多次市场迭代，有数万车主的全路况骑行验证，整机的故障率控制得比较好，稳定性也经过了市场检验。
同时为了解决四缸机普遍发热量较大的问题（这里我多句嘴哈，这点发热量都接受不了还骑个啥摩托车，电瓶车他不香吗？），新赛421特意设计了负压导流散热结构，行驶时能排出发动机舱热气，烤腿的问题得到了缓解，这也算是QJ在用户关怀设计上的一个进步，虽然我个人觉得必要性不大，但是满足用户需求是企业永远追求的目标，这点容不得像我这样的意气用事……
新赛421还配备三种骑行模式，标准模式兼顾通勤平顺性，运动模式强化动力响应，专属雨天模式可调整动力输出与电控介入逻辑，更适合多场合的骑行。
配置和电控方面，两款车的差距就十分直观了，川崎ZX-4R存在明显的配置分层现象，4R版不仅没有双向快排，前后减震的调节规格也有所缩水，完整的高阶电控和运动配置都需要加价选购，想要好的配置，得选4RR版，也就是得加钱。
新赛421没有高低版本配置相差过大的问题，两个版本都标配Marzocchi多级可调前后减震+钛尺、双通道ABS与TCS，硬件配置统一。
智能化体验上，新赛421的优势就更为明显了。川崎新ZX-4R/RR还是老思路，依旧采用传统机械钥匙，基本没有智能配套的配置（如果手机互联也算的话），这在如今万物互联的时代，确实有点落伍了。
新赛421竞技版搭载多方式无感解锁、电子油箱锁、电子后座锁等实用的配置，这些对日常用车的便捷性提升是明显的，而这些配置，也是进口车型所普遍欠缺的。
再看定价，两者之间的门槛差距很大。川崎新ZX-4R起售价69800元，4RR版本价格76800元，其实我有时经常思考这个问题——一款四缸400cc仿赛，真的值那么多钱吗？要知道一辆仅开了八年的大众途锐二手车，现在市场价也才七万不到……
当然拿汽车与摩托车比不太公平，一个刚需一个兴趣，但是对于普通年轻车友来说，选择进口品牌的购车和用车门槛确实偏高了，虽然进口车很多方面确实还是暂时领先于国产车，但品牌溢价的现象也很严重。
所幸现在的国产车也在崛起，除了赛场上打破传统摩托车强势品牌的垄断以外，国产品牌如今的选择越来越多，新赛421作为国产车，虽然还未正式公布售价，但是定价肯定更亲民，整体购车成本更低，同价位的配置丰富程度远超进口车型，也让更多车友能轻松体验到四缸仿赛的骑行乐趣。
那么文章的最后，钱江新赛421VS川崎新ZX-4R/RR的结果会如何？
我的看法是，说完全能硬杠或者说还差得很远都不是正确的看法，国产车的进步肉眼可见，至少新赛421的出现打破了以前进口车高高在上的姿态，以及信奉消费分层的销售逻辑，他的出现确确实实的威胁到了ZX-4R/RR的地位，你听懂了吗？
欢迎评论区留言与骠骑府交流！