如果放开轻便摩托车上路，会对目前的市场格局产生什么影响？

都市里日常居家、代步通勤的个人交通工具一般就是两种，一种是电动两轮车（注意这里指的非电动摩托车），一种是小排量摩托车，但是两种交通工具都有弊端，比如说电动两轮车虽然价格便宜、使用成本低，但是存在着续航里程低（一般不足50KM）、需要频繁充电、使用寿命短的问题，而摩托车虽然不存在这些问题，但也有在某些J摩城市无法上路、价格贵、使用成本高的问题。

有没有一种能结合两种交通工具的优点却又能避开缺点的交通工具呢？

今天轻骑上市了一款轻型踏板车——铃鹿50，分两个版本，轻巧版售价5080元，高能版售价5380元。

这款轻便型小型踏板车可能就是解决这个问题的最佳选择。

先看动力，铃鹿50搭载的是轻骑自研的一款单缸风冷发动机，实际排量虽仅有49cc，但能输出最大2.6KW/7700转的功率和3.2NM/7300转的扭矩，足够满足市区内低速穿行的需要，结构简单可靠，这款发动机还出口欧洲市场，品质上是能信赖的。

最重要的是，这么小的排量油耗自然也低，厂方宣称百公里综合油耗仅1.79升，按92号汽油的单价计算，每公里的油耗成本仅需0.14元，几乎没有任何经济上的压力，另外，铃鹿50还配置了容量高达5.3升的油箱，续航里程可以接近300公里，没有续航焦虑，而如果按照单日使用里程30公里的平均值计算，每十天才需要去加油站加油，三分钟加满，这个可就比电动两轮车省事多了。

在使用寿命上，铃鹿50属于轻便摩托车，轻便摩托车也是摩托车，这话没毛病吧？而摩托车的设计使用寿命又远不是低端电动两轮车可比的，不论是车架强度，制动、悬挂规格等等，都比电动车更耐久，自然寿命周期更长。

再看价格，主流电动两轮车价格范围现在也达到了四五千元以上，而铃鹿50起步售价也只有5080元，价格相当，使用寿命更长，续航里程更长，加油VS充电的蓄能优势更明显，再就是可以上蓝牌（很多J摩地区允许蓝牌上路），所以，铃鹿50恰好避开了所有电动两轮车与摩托车之间的BUG，虽然排量小，但是依然会有很广阔的市场空间。

配置上简单介绍下吧。

两个版本之间的区别就是高能版多了液晶仪表、前轮为盘式制动同时轮毂为铝合金材质，轻巧版仪表是机械指针式，前轮制动方式为毂刹同时轮毂为钢制，价格只相差300元。

铃鹿50不仅仅只是廉价的日常代步同行的工具，还可以解锁相当多的玩法，露营、野钓、遛狗、拍照打卡，小巧的车身尺寸甚至可以挂在房车背后充当短途采购日用品的代步工具。

而且铃鹿50这款车自带一种复古气质，如果你想赋予它格调和文化的属性的话，也不是不行，这个方面我认为轻巧版更有味道。

你看着前轮的毂刹和机械指针式的仪表，不就妥妥的是上世纪八九十年代的相当常见的配置吗？

其他的细节图也来几张。

最后附上参数表。

如果你习惯了燃油摩托车的引擎轰鸣声，不追求高性能大马力的极速狂飙的驾驶愉悦感，还希望价格便宜使用成本低续航里程远，更希望能在情绪价值这一块提供一定的帮助，那么铃鹿50还是值得考虑的，毕竟现在50排量的轻便摩托车国内很少有主流大厂在生产，轻骑能提供这个产品，算是满足了部分追求差异化用户的需求。

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