宗申赛科龙 RA1000 正式亮相，其配置亮点及市场定位如何？

这几天赛科龙官微已经在预热RA1000，网上也在疯传相关信息，就这个车，我也来聊聊自己的看法。

RA1000最在是在2021年的重庆摩展上露面，那个时候还叫RA9。

随后的几届摩展上，RA1000都曾作为“特邀嘉宾”亮相过，不过直到今年，赛科龙才正式官宣这款车即将上市，说明这款车经过赛科龙五年时间的消化和修改，已经具备了上市的条件。

外观上，RA1000基本保持了2021年亮相时的风格特征和轮廓，但是也做了部分修改，例如尾端排气管改为常规的侧置双排，而非初次亮相时激进的高位尾排，原因应该是侧置排气能将后座实用，再就是轮毂、油箱细节、发动机底部护板等等细节做了修改，从骑乘姿态来看，这辆公升级猛兽定位是结于巡航与街车之间，轴距长达1600mm，但是坐姿上脚踏部位又没有纯粹的巡航车那么前伸，比较接近杜卡迪大魔鬼的坐姿。

发动机大家都知道了，是阿普利亚的技术，宗申与阿普利亚有过深度合作，这款发动机的原型就是阿普利亚的V90动力平台，原型机排量为896cc，曾经在阿普利亚的Shiver 900等车型上使用。从研发年代上来讲，这款发动机技术并不落后，是2017年的技术，对于燃油发动机技术发展日益缓慢的当下来讲，这款发动机还很新鲜。

不过这款V缸水冷发动机经过宗申改造之后，似乎也修改了几次，2021年RA9时代搭载的那款机器实际排量为987cc，但最大功率扭矩达到了83.3kw/9500传和98NM/7500传，而即将正式上市的这款V缸排量上达到了996cc，排量更大，但是最大功率和扭矩却有一定下调，分别是78.5KW/9000传和95NM/6500传，不仅是马力扭矩数值下调，转速也同样下调，我个人分析的话，应该是从排放噪音、燃油适配、振动抑制以及可靠性等方面全面考虑之后做出的改变。毕竟这是一辆跨界的巡航车，没必要追求极端的账面数据。

从配置上来看，RA1000应该是属于赛科龙旗舰级产品，电子油门、钢管编制+铝制副车架、240mm超宽后轮、骑行模式选择、高规格悬挂+制动系统、无钥匙启动、ABS+TCS等等。

问题在定价上，如今公升级的车型市面上已经不少，例如黑旗950价格43800，鑫源骓1200价格46800起售、凯威时光1200售价49800，可以参考这些车型得出的结论是，RA1000的售价应该不会低于4万。

但是现在面临的问题是，进口大贸车型的售价也在一路走低，例如哈雷夜行者975如今实际售价也仅为59800，还有大批二手的公升级进口车，售价也就五六万，所以想杀出一条血路并不容易，车价上了四万，在国内目前形势下基本意味着销量不会有太亮眼的成绩，只能满足特定人群的需求。不过话说回来，这款车对赛科龙的意义并不仅仅只是单纯的算经济账，毕竟公升级产品，赛科龙已经缺位很久了，RA1000作为标准的公升级旗舰车型，对品牌调性来说意义非凡。