张雪为什么那么重视赛车比赛？这种老板对车企发展有利吗？

"我甚至不知道花的这么多钱能不能挣回来，
但人到这个世界上来，不就是为了体验吗？"

张雪这句话，印象很深刻。

这种老板是稀缺物种，在哪里都少见。

他和正常的老板风格气质完全不一样。

这哥们儿真是个很单纯、很认真、很有理想的人，

应该是个梦想家，真性情的人，为了造出来好东西，不惜代价。

赚更多钱，是为了造出来更好的车子性能。

赚钱和追梦是两码事，如果你追梦成功了，还赚到了钱，确实罕见、幸福。

其实在张雪机车参加WSBK之前，他已经参加过一次了。

2023年，凯越做为中国车企，就首次参加了WSBK赛事。

在首个赛季拿到46分，在全部36位车手中排名第17位。

这个成绩不算差，但离领奖台还挺远。

2024年10月，在西班牙赫雷斯收官战，凯越350RR在SSP300组别夺得分站冠军。

张雪得知这个消息的时候哭的稀里哗啦，

当时的新闻稿写，

“这是中国自主研发的量产摩托车首次在世界超级摩托车锦标赛上夺冠”，也是“中国国歌首次在国际摩托车赛场上奏响”。

夺得赫雷兹分站赛的核心因素，正是张雪曾经力主的发动机自研。推动凯越去WSBK参赛的人，就是张雪。

他说：

"当时我们创立凯越的时候，我就是想实现自己的理想。
我自己很喜欢摩托车，那我去做出来，我自己认为好的摩托。

当时其实很简单，没有想过盈利，也没有想过这么多，就是去做自己想做的事情。"

但是他在2024年3月，已离开亲手创办七年的公司。

摩托车的世界里，有很多个平行宇宙。

在2024年九月，得过九次世界冠军、曾统治MotoGP一个时代的西班牙车手马奎斯，在阿拉贡再次被举过头顶，距离这位传奇上一次夺冠，隔了整整1043天。

他因为重伤和状态滑落，1043天没赢过一场正赛，外界开始怀疑他“回不去了”。

后来，他本可以继续留在本田拿千万级年薪、当一支车队的精神图腾，却选择离开合作十多年的老东家，去骑一台杜卡迪的新车

——为了“找回巅峰状态”和“享受骑车的感觉”，
为了还能再战斗一场、还能在赛场上真正快乐一次，还能在世界赛场挑战重生的自我。

2024年秋天，马奎斯在阿拉贡正赛获得了冠军，前一天还拿了冲刺赛冠军。

有车友回忆，张雪在一条马奎斯的视频下方，只敲下了四个字：成为自己。

我也是体验者。从开始旅行那天起，分享的主题关键词就是：体验，做自己。反反复复，一搜就有。

这也是此刻我为什么兴趣不减地记录张雪故事——有人正在发自真心地追梦想，你也发自真心地想记录这个故事。

说说这个比赛。

WSBK是什么？全称世界超级摩托车锦标赛，1988年创立，和MotoGP并列为全球两大顶级摩托车赛事。

这个赛事从1988年到现在，几乎被欧洲和日本厂商轮流统治。

杜卡迪、雅马哈、川崎、本田、宝马，这些有近百年历史的品牌，在这里拿了三十多年冠军。

WSBK有个规则：

参赛车必须基于量产车改装。

谁赢了，谁就能对着全球车迷说：我的民用车就是这个底子。

成立才两年，账上还亏着钱，张雪就决定花一两千万去参加WSBK。

正常老板会想：先把国内市场做稳了，再考虑出海。

先把利润做出来，再谈理想。投资人关心回报周期、利润率，行业里算的是"国产车卖多少钱合适""用多大排量能走量"。

等产品成熟点，等融资到位，等市场明朗。

于是等来等去，窗口可能就关了。

张雪做事都是相反的。

其实在大众感受里，一个老板创立公司，一年产值7亿多，听起来挺多。

可产值几个亿的老板，到处都是。有钱的老板更是无处不在，平平无奇，甚至很多人还挺讨厌那副嘴脸。

但是——

在WSBK量产战，领先4秒，世界冠军。这就不一样了。

这个比赛胜利，等于中国摩托车史诗级的一次改变和宣告。

对于他个人而言，他的身份被改写了。

夺冠之前，他在摩托圈是一个认真创业的人：修车出身、做过凯越、有点"技术偏执"的民营老板。圈外人几乎不认识他。

葡萄牙那两场一赢，他的角色直接被媒体改写成："追梦少年""草根逆袭""飞驰人生""中国制造代表人物"。一战成名成为了家喻户晓的人物，短视频里到处都是他的封面。

他不再只是一个"造摩托的人"了，而被扶摇直上直接在更大的叙事层级上面了：
普通人逆袭、中国制造破局、民营企业家冒险精神的象征。

甚至是"理想主义"对"功利主义"的一次超越。

以后别人提起他，很难再只把他当作一个商人，而是一个带剧情的人物、一个追梦人。

商业回报来得又快又猛。

夺冠后100小时内，订单暴增5500台。

重庆地区两款主力车型，锁单超过1万台。

820RR销量增长200%，500RR销量增长近100%。

有经销商反馈，部分车型订单量是夺冠前的5倍。

订单排期直接排到5月底、6月。

各地门店直播间在线人数暴涨，单场观看破百万。

有门店的视频（BV1PFSoBWEGB），

销售人员忙得脚不沾地，但个个喜笑颜开。

昨晚直播间拍卖冠军赛车复刻版，起拍价40万，不到一分钟就被加到封顶价500万，四十五秒秒没。拍卖所得会捐给嫣然基金会的小朋友们治病。连麦的李亚鹏说，如果是他拍到的，会把车再送回来。

其实，钱和目标在夺冠前就到位了。

2024年7月，天使轮2000万。那时还没有正式参赛，但”要做能打世界赛道的中国机车”的叙事已经形成。

2026年1月，A轮9000万，投后估值10.9亿。

同时定下年度目标：销量6万台、产值18亿元，相当于要在一年内实现销量翻倍、产值翻倍。

葡萄牙双冠，一战引爆订单和二级市场。

宏昌科技等股价飞涨，”150亿估值空间””光速回报”等说法涌现。

资本和张雪，提前押注了”自研发动机+以赛促研”路线，夺冠则让这条高风险路线被市场验证了一次。

为什么看重比赛，你觉得值吗？

他的判断力，说明现在最贵的资产，不只是钱，更是窗口。

钱亏了还能再赚，这种机会，错过就是错过了。

「钱还会回来的 但是我再也不会 …………」想起那个风靡全网的体验句式，

张雪也是个体验者，在别人都在等的节点，做了一个没人看好、但他自己就是要做的判断。

我们现在真正缺的，就是在不确定中还能做出判断、并且真的出手去实现的能力啊。

插播：我后面会推出一个AI产品，有一部分就是讲判断力，预告一下。

本来都差不多做好了，但这几天张雪的故事让我太有感触。就想尽情记录一下，好久没有因为一个新闻这么热情过了。

欣赏张雪，也是看到这是个真心做事、实在做事的人。

他把开心放在第一位，把让车友环境更好放在第一位。

内心真的愿意去做这些事，其次才考虑流量。虽然他也知道卖东西需要流量，但那不是出发点。

成名的代价很高。

有流量对产品当然好，但破圈是个双刃剑。

刚看到这个新闻的时候，我其实会害怕张雪变成一个被污名化的名人。

因为他太朴实，真实、热情、善良、正义、完全随心所欲，你就特别希望这个世界上能有这样一个人保持原样，不希望他的热爱熄灭，而是一直明亮。

我欣赏他的理想主义，但也害怕这个故事最后变成那种被现实战胜的结局。

但这几天看下来，大家反而越来越喜欢他，叙事也没怎么变。

也许他会被局限在一个"必须敢赌、必须敢冲"的公众期待里。如果他未来哪天开始保守、开始强调"利润率"，舆论反而会觉得"你是不是变了"。

让我想起一些演员因为演火了某个角色，以后找她的本子都是那个剧情和角色，或者一个歌手唱了一个成名曲，以后大家就主要听那一首歌。

但企业层面，他又不得不变得更成熟。订单翻倍、产能拉升、资本涌入之后，他要面对的是一整支上千人的团队、几十家供应商和背后几亿资金的信任。很多决策不能再用"热爱追梦者逻辑"拍脑袋。

一个被公众当作"为体验而活的疯子"的人，同时又要在董事会和供应链会议上当一个成熟的CEO。

这是他这场大赢之后，真实世界给他的另一重境遇。

成功只是附赠的。但当成功真的来了，它比他想象的更猛烈，也更复杂。

张雪不是传统意义上的"合格老板"，合格的老板会先算ROI、先做市场调研、先确保现金流安全。

他是一个梦想家，不惜为了梦想倾家荡产。

只是他真的砸成了，赌赢了，梦想照亮了现实。

他赚到更多的钱，依然会投入更多的钱给产品研发，

"赚五千万，投一个亿做产品。"

他的合作方式是：尝试，砸了算我的。成了，利益共享，吸引大家一起挑战。

他说：

”我活下来了，其实挺难的，但是我干好了。但接下来会更难。”

商业这个领域太凶险了。历史上那么多风起云涌。

你祝福平行宇宙里的追梦人保持珍贵，但同时又有一种隐约的、胆战心惊的感觉——真的就像在走钢丝。

就希望他能永远这么乐呵，永远在体验中，还能把商业和梦想都能如愿。

"成功了是一种体验，失败了也是一种体验，但是你不干，就没有体验。
那可能就是我个人来到这个世界上，最亏的一件事。"

“如果我没有去做我自己想做的事，觉得这辈子白活了。”

“欲买桂花同载酒，
终不似，少年游。”

但愿理想主义的旗帜，能一直飘扬。

拓展阅读