欧洲三大车企联合提议强化汽车本土制造要求，此举意味着什么？对国产车出海将产生多大影响？

很多人看到国产车出海赚到钱了很开心，看到欧盟搞汽车制造本土化就会破口大骂，但是这些观点都是站在外人的角度来看，对于国内车企来说就完全不是那么回事。

大家不妨回想一下，建国初期，我国的进口汽车都不是国内生产的，而是从海外运进来的。

那时候的外国车企确实是很赚钱，但是受当时的航运能力的限制，进口车的数量非常少，根本无法满足国内的消费需求，于是后来才有了大规模外资进来投资建厂。

有的人可能会提到我国引进外资所提出的各项限制，例如不允许全外资私营，要求提高国产化率，但是这些条件都是建立在外企愿意进来的前提下，也就是说外企是认为进来对它们有好处的，限制最多也就是让好处少一些而已。

同样的情况，现在是我们向欧洲出口，从促进就业的角度来说，那自然是多多益善，但是从市场竞争来说，国内出口仍然受到运输能力的限制，长途运输明显增加成本，这些都是减分项。

国内车企要抢欧洲的蛋糕，在欧洲建厂就是必然的选择，这是我们国内车企之间不断竞争的必然结果，真正有问题的是在哪里建厂，以及股权如何分配。

从欧洲车企的角度来说，他们自然是希望能够拿大头，但是目前技术是我们的，品牌是我们的，供应链也是我们的，凭什么让他们拿大头呢。

而且与国内的情况不同的是欧盟并不代表所有欧盟成员国，这个《工业加速器法案》代表的是德国与法国的利益，其它成员国并不完全赞同。

正因为欧盟还没有完成一体化，各成员国之间都有自己的小算盘，于是我们就看到了中国车企在法德以外的成员国分别建厂的情况，把欧洲的汽车巨头给晾在了一边。

然而，这种做法并不能单纯地定性为商业行为，而是实际上已经介入到欧盟内部的政治问题上了。

要知道欧盟到现在为止都还没有实现经济一体化与财政一体化，各成员国之间仍然存在根本性的利益矛盾，而主要的矛盾都集中在汽车产业链的分布上。

法国与德国之所以是欧洲的巨头，就是因为欧洲车企的总部基本就集中在法国、德国与意大利，其中大众在德国，雷诺在法国，Stellantis则是在法国与意大利都有，整个汽车产业链最主要的好处都被他们吃尽了。

整个欧盟的资源都向法德意三国高度集中，其它成员国只能够分到残羹剩饭，这是欧盟内部最核心的利益矛盾。

现在中国车企不与欧洲传统车企合资在法德意建厂，而是在匈牙利、西班牙和奥地利等地建厂，这明显就是直接介入到欧盟内部的利益矛盾当中。

客观来说，与欧洲传统车企合资建厂本来就是最理想的，毕竟他们有相关的产业链与基础生产设施，投资成本是最低的，但是在股权分配上看来是没有谈拢的，而国内车企又急着出海，于是只能出此下策。

因此，我们应该认为欧盟的这轮抵制不能看作是欧盟与中国的矛盾升级，而是欧盟内部各成员国之间利益冲突、谁掌握欧盟话语权的问题。

当然，难民潮加能源危机也严重刺激了欧洲民众的排外思潮，欧盟自然也需要有所表示，但是这种排外思潮并不是由仇恨驱动的，而是一种自我保护，所以只要让他们分到利益了，他们自然也就不会闹了。

面对这种局面，我们最好的应对策略不是与他们硬刚，而是支持和促进欧盟内部的经济与财政一体化建设，帮助他们解决内部分配的问题，这样就能够让问题迎刃而解。