我国乘用车12年增重近400公斤，新能源车疯狂堆电池，有车企电池包重达七八百公斤，减重会成为新趋势吗？

诱导式提问

新国标并没有引导减轻质量的意思，是按车重进行分档，引导的是提高电能利用水平。

对于以往靠偷轻达成低能耗目的的车，可谓灭顶之灾。比如特斯拉这种，目前卡在他这个质量的能耗上限边缘上，很危险。

减重不会是什么新趋势，常说的所谓压铸件、精简线束，多为减少工时，节省成本的目的，对于重量降低的贡献很低，加起来不到100kg。

轻的车更多在结构重量，质量减震板的关于安全、NVH方面的问题上有取舍。

以及堆电池有很多电用于克服电池本身质量这个说法更是无稽之谈，只用克服电池增加的重量带来的滚动阻力增加值即可。

一般1kg增重带来的百公里能耗增量也就是0.00XkWh/百公里这个数量级，而1kg电池能量值是0.1-0.2kWh这个水平上，电池增重可以认为对续航是纯正收益。

又不是火箭飞机这种需要做功直接克服全额重力的机械。

新国标具体内容是，用WLTP工况计算

1）普通版：三排以下、非四驱

采用线性公式+两个拐点：

≤1090kg：≤ 10.1 kWh/100km

1090kg～2710kg：线性上升

公式：电耗上限 = 0.005 × 整备质量 + 4.65

举例：

1500kg → 12.15 kWh/100km

2000kg → 14.65 kWh/100km

≥2710kg：封顶 19.1 kWh/100km

2）四驱/三排及以上

在普通版限值基础上 ×1.1

例：2000kg四驱 → ≤14.65×1.1＝16.12 kWh/100km