车身「扭转刚度」被提到的越来越多，究竟决定了车辆哪方面的性能？

随便写点吧，主要包括：扭转刚度和哪些性能直接或间接相关；如何提高；现在常见的一些测试中的猫腻

以下刚度仅讨论车身钣金、框架这类结构刚度，衬套、悬架这类的不包含在内

一、哪些性能相关

可以感知的是NVH、操控性、耐久性和安全性

1、NVH，很简单，两方面。

刚度越大，1是对于地面输入的激励响应越小。2是越能提高低阶振动模态下的频率，从而避开常见激励输入的频率，避免共振。

薄铁皮锅盖刚度差，轻敲就大幅震颤，放灶台上还容易和灶台风机震动共振嗡嗡作响；加厚铸铁锅盖刚度更高，敲击晃动很小，固有频率抬升后避开激励频段，不会共振。

2、操稳性

所谓操控稳定性，是驾驶员在进行操作输入时的主观的所谓“跟手”感，客观体现为车身对输入响应的滞后特性。

这个用生活里常见的例子就是，用棍子打人和用鞭子打人。

高车身扭转刚度就像实心硬木棍，两端施力时杆身几乎不会扭转变形，手上的挥动指令瞬间就能传递到击打端头，没有滞后，转向指令下达后车身左右侧不会发生相对扭转，车轮姿态保持稳定，转向干脆跟手；而扭转刚度差的车身如同软皮鞭，一端发力时鞭体先发生扭转变形、蓄能缓冲，动作传递存在明显延迟，对应车辆过弯、打方向时车身车架发生扭动，车轮倾角被动变化，转向响应拖沓滞后，缺少精准跟手的操控感受。

多说一嘴，其实一般情况下衬套和悬架的影响极其大，轮不到扭转刚度出来，日常大家说的车手感好，单纯是悬架刚度高

比如特斯拉，2w出头的扭转刚度，比很多油车都低，不妨碍他靠悬架刚度来提供所谓“手感”