理想发 L9 与蔚来 ES9 对比视频后下架，蔚来高管质疑测试参数失实，具体情况如何？

可以这么说，整个车圈开始越来越魔幻了。

按照我们常规的思路：理越辩越明,道越论越清。

但没想到这个事情演变成了：水越搅越混的魔法对轰。

主动悬架的技术战 升级到9系旗舰的认知战

48V集成式主动悬架技术和800V分体式主动悬架技术到底谁是更领先的技术引发了网络热议，这次第三方媒体、各路KOC、甚至是品牌官方都纷纷下场，阐述各自观点。

在我看来这一次战事升级的重点就是品牌双方亲自下场，这一点在过往是非常少见的：

蔚来这一方的观点很鲜明，李斌在ES9发布会上直接表达了：

48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术。他提到，天行 48V 集成式全主动悬架具备更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面五大优势。

我觉得上述观点的表达，更多的是强调蔚来在技术路线上的论证和选择，假如你对这个观点不认可，按照正常逻辑也大可以开一次技术发布会，来提出800V分体式主动悬挂的优势进行辩驳，大家有理有据来做分析和探讨。

这也就是我前面说得：理越辩越清。

但是事件的走向开始跳出常规逻辑：

理想官方的入场姿势是官方小程序发布测试视频，场地为内部停车场波浪铺装路面，两轮测试分别将悬架调至最硬、最软档，画面均显示L9车身姿态比ES9更平稳，视频发布后很快被下架，理想未公开说明下架原因。

事件的走向开始跳脱单纯技术路线的探讨，蔚来高管马麟在微博上提出质疑，视频中ES9在标准模式和超软模式下的晃动速度一样，完全不符合产品原厂设定。

面对蔚来的质疑，理想高管老汤哥下场表示“内部想认真学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？”这个表态并没有直接回复马麟的质疑，相反的进一步将局势扩大，矛头直指李斌。

这个事情彻底走向魔幻，也就是我说的水越搅越混。

其实48V和800V两条技术路线，目前在行业内并没有明确的高下之分，而是各有侧重，各有擅长的场景。

理想L9 Livis版搭载的800V分体式全主动悬架，采用中央液压泵站集中布置，通过高压油管连接四个车轮的独立执行器。这使得其单轮举升力优势明显，并能给车辆带来强支撑，在高速过弯，急刹车等极限场景下能让车身有更稳健的姿态，理想官方称其响应速度为5毫秒，控制频率200Hz。

而蔚来ES9搭载的48V集成式主动悬架，将电机、液压泵与控制器高度集成于每个车轮的减震器旁，取消了约95%的长距离液压管路。这一设计的核心优势是响应速度极快，工作延时相比分体式方案缩短67%,蔚来宣称其响应速度可达1毫秒级，调节频率高达每秒1000次，这使其对城市细碎颠簸路面的过滤更细腻，能耗也更低。

既然两条技术路线是各有所长，那为何还要打得如此魔幻的局面？

我觉得两个品牌看似在做一场技术的论战，实际上背后打得是9系旗舰SUV的消费者认知战，其实大多数消费者并不关心我们说的上述技术细节，消费者要的是一种明确的体验感官，而这种对比视频给消费者带去的正是这种体验感受并潜移默化的在消费者心目中形成谁是真正9系技术旗舰的认知，甚至是对品牌的偏好认知。

大家一定看过我在知乎写的蔚小理财报分析：

理想由盈转亏，步履艰难，理想L9是理想逆转当前经营困局，稳固高端定位的战略级产品，而对应的蔚来虽然经营稍有起色，但是过于依赖ES8单一车型，ES9正是蔚来需要的第二核心，说白了都是双方输不起的车型。

谁掌握了技术话语权，谁就拥有了高端产品的定义权，谁就把握了消费者的心智认知。

然而这种品牌双方下场的直接竞争已经让事态发展到一种不可收拾的局面，必须有一方先倒下去。当我看到下方的疑似刑事判决书时，我多少是有一点怀疑的。

我自己检索了一下，看到腾讯新闻和证券日报的相关报道：

老汤哥的微博目前已经开启一键防护状态：