新能源车动辄2吨以上，有的接近4吨，为什么车企拼命把车做大、做重？这么重会有什么隐患？

车企拼命把车做大做重，是技术上的无能，也是商业层面上的取舍（简称又菜又贪，但消费者确实好忽悠，做这个定位的车就是好赚钱）。有些人确实需要那个空间和续航，但更多的消费者很容易被车企吹嘘自家中大型suv使用的双腔空悬、电磁减震、后轮转向能带来的舒适度、便利性所忽悠，而忽略了如果车企不给你这种配置，这辆车就根本没法开。

记住：“堆配置”是结果，而不是原因。就拿悬挂举例，传统悬挂根本就没办法在这种车重下平衡舒适与操控，过个坑、飞个坡，调的太硬会对乘客的腰部产生巨大冲击，调的太软又会让这辆车开起来像开船。给你这种曾经的百万豪车级配置的本质不是良心，而是先把你喂成良子，然后再让你定期给它的电动外骨骼续费，然后告诉你，我们的这套方案非常良心、非常先进。。。

这玩意用着不是没有代价，用几年就要换是很正常的，而且常规的空悬根本不够用，双腔的最好，这东西单根就要上万，一换就是一套。类似的，还有中大型新能源车的轮胎，要用定制的，很贵，用几年就得换，这些都是消费者一开始想不到的使用成本。后轮转向也是，一辆转弯半径只有5米出头的小车是不需要后轮转向的，而中大型的新能源suv如果没有这个配置，只能是“航母调头”。

不知道为什么，很多人评价一辆车的时候，总喜欢搞什么“物理学不存在了”，照着配置表就一通吹，甚至有的还要提一嘴“新能源车比燃油车重这么多，燃油车一定是偷工减料了”、“这个车重有这样的亏电油耗（比如8L/9L）已经很厉害了”，我直接一个“？”正常人能想到这种比法？不是同级别，而是同车重比？同级别车，车子越重，代价就越高你是一点都不敢提啊？

一个瘦猴做引体向上可比一个脂包肌壮汉轻松多了，空悬、轮胎、刹车片都是肌肉，但这些肥大的肌肉可没办法带来更好的运动表现，反而会让你的每日代谢数据比常人高出许多，额外消耗你的能量（金钱）。

是，我承认我是穷鬼，买车用车都要算算账，冰箱彩电大沙发是不敢想，穷到只能关注一辆车到底好不好开了。平时看各种车评人的试驾视频，聊到我这辆小车时，不约而同的都会说——这车实际的驾驶感受和纸面配置完全不一样，方向盘基本没虚位，车身跟随性也很好，底盘偏舒适但是路感也很清晰，虽然定位是日系家用车但是开起来有股子“德味儿”，在这个价位里有这个底盘质感让人感到惊喜。

但它是什么纸面配置？裸车不到10w，前麦弗逊、后扭力梁、还是suv，但是它的车重只有1.44吨，轴距只有2640mm，两厢，tnga平台，如果丰田连这种车重、轴距的两厢车都调教不好，那确实是可以推沟里了，因为它实在是太好调了，轻量化才是底盘调校最好的朋友。 车轻，物理极限就高，根本不需要堆砌昂贵的硬件，也不需要车主付出额外的养护成本。消费者花更少的预算，更少的养成成本，也能获得不错的使用体验。这也是为什么，你能在很多“介是什么车”的车主分享视频（特指吐槽视频）底下看到大家的调侃——“降点预算买个好点的车吧”（笑）