为什么电动车的推荐胎压比燃油车高？

这是纯粹物理定律决定的，和节能关系不大。首先要搞清楚轮胎是怎么支撑起车身重量的。

悬空的轮胎，气体对胎面向外的压力和轮胎内胎帘张力平衡。

可当轮胎触地承重时，轮胎变形，与地面接触的地方形成一个平面。

这个平面上，胎帘张力几乎不能用于对抗内部气体压力了，取而代之的是胎外地面的支撑力。即胎压P与接触面积S的乘积等于支持力N

PS=N

那么显然，让一个轮胎变形程度一样（就是角度A相等，也就是S一样），胎压和支持力成正比，而支持力取决于车重，所以胎压正比于车重。

所以，在不改变轮胎规格的情况下，车重增加，提高胎压是维持轮胎变形程度不变的唯一路径了。

举例来说，1.5吨的车胎压2.4，车重增加到2.0吨时，胎压就需要2.4×2/1.5=3.2

胎压和车重相关，这点其实写在每辆车的铭牌上了。铭牌上2.4的胎压一般是空载胎压，载重时，铭牌就推荐了更高的胎压。

仅从胎压着手还不够，接地面积取决于胎宽和轮胎外径，同样的变形程度下（即角度A相等），提高1/10胎宽就能降低1/10胎压；轮胎直径大1/10，胎压也可以降低1/10