为什么华为的智驾那么领先了还不敢兜底？

我是比亚迪车主，比亚迪能为智驾兜底我很开心，但我也不希望看到有人拿比亚迪的兜底政策去攻击其它的国产厂商，现在我简单说一下我个人对这件事的分析吧。

第一是比亚迪和华为在根本上的不同：车是不是自己的。比亚迪的车品牌是自己的，造车是自己造的，智驾挂的也是自己的品牌。但是华为不一样，他只是一个供应商，充其量是一个话语权很大的供应商，而且很可能华为将来的政策导向是逐步退出对造车企业的一线管理，做一个更偏幕后的存在。这种情况下华为很难再下决策高调宣布为智驾兜底。

第二个是商业目的不同。以前大家说起智驾比较好的车，会说鸿蒙智行、会说小鹏，大家对比亚迪智驾的认可度并不是很高。而比亚迪营销能力的拉胯大家有目共睹，这种情况下比亚迪以“智驾兜底”打开为自己智驾宣传的新局面，是非常好的举措。

第三是智驾策略的不同。我开比亚迪的车，在我的感受中比亚迪的智驾两大特点是：自信、保守。这两个似乎矛盾的点同时存在：当智驾系统判断前方没有危险时，智驾会没有一点犹豫地直充过去；当系统判断前方可能有危险时，它会离很远就开始急减速，甚至提示用户接管，让自己最大程度远离危险。我个人来说是比较赞同比亚迪这种智驾策略的，在安全的前提下保持效率。但对于鸿蒙智行这种很大程度上靠智驾体验来卖车的厂商来说，基本不可能采用这样的方式，它们更倾向于让用户感受智驾的“流畅”、“像老司机”，智驾策略不可避免地会更激进，遇到极端情况的概率也更大一些（比亚迪在遇到类似极端情况前早提醒用户接管了）

第四是非常重要且比亚迪一直宣传的那点：比亚迪获取的驾驶数据太多了，其它车企跟比亚迪完全不在一个数量级。得益于比亚迪车辆保有量巨大，鸿蒙智行全系列加起来也不够比亚迪一个零头，在海量数据的训练下，一来比亚迪的智驾水平提升会比较可观，二来比亚迪能很清楚知道自己如果为智驾兜底，那获益和赔偿的概率各有多大，这是其它厂商很难追上的一点。

当然，以上是客观分析。主观上来说，我还是很希望包括鸿蒙智行在内的其它车企也跟上比亚迪的步伐，都能为智驾兜底。一是能提升用户体验和信心，二来也给比亚迪再加加强度，毕竟我下一辆车大概率还是比亚迪