为什么美国的车在同样的马力下，排量故意做的很大？

现在的汽油发动机大致有两种类型 OHV和OHC 主要区别在于如何控制进排气

OHV 俗称推杆机 气门打开靠凸轮轴推动一个金属杆控制，关闭靠弹簧，转速由弹簧的回弹速度直接决定，过高的转速会导致弹簧金属疲劳失效，好处是结构简单 缺点是转速低 很适合日常使用

OHC就是咱们路上看到的 99%的车使用的类型 好处是升功率高 转速高 缺点是结构复杂 易损 很适合压榨性能

美国佬基于OHV转速低的特性 进行了极端化处理，用尽可能少的零部件 扩大排量，用十字轴来避免用平衡轴 使低转速扭矩尽可能地大 这样的发动机造出来拥有极长的缸径 并且每个气缸一次做功曲轴旋转的角度更低，使得转速进一步降低，同时低扭进一步增强

相比之下OHC在小型化上有无与伦比的优势，同时当涡轮到来以后，OHC在复杂的基础上进一步复杂化，代价则是可靠性 稳定性 以及后期维护费用的增加

对于现代车辆来说 OHV结构由于缸径的原因 很难压缩到前驱车里面（底特律牢大尝试过 把4.6L V8装到类似迈锐宝的车里面 凉的很彻底）因此告别了家用车市场

而对于性能车而言 OHV的轻量化 结构简单确实是一个很不错的选择 并且OHV的结构天然适合用来给SUV/皮卡这种重型车辆使用 美国佬本着能共用零件就能省钱的原则 给美系跑车强塞OHV（克尔维特用的发动机零部件很多都是和皮卡共用的）

因此OHV的优点包括：

1. 结构简单 稳定性强
2. 低扭强劲 适合日常代步拉货
3. 价格低廉 生产成本普遍低于高性能4缸机

但OHV也有几个缺点缺无法忽视：

1. 十字轴+推杆使得转速做不了太高转速，排量会更多地转化为扭矩，因此必须增加排量，这也是为什么450匹需要6.2L
2. 相同马力下 扭矩更大，使得变速箱很难承受
3. 重心过高 性能远弱于180° V型发动机和H型

补充一点，对于OHV为何普遍转速低 排量大的问题，直接原因要归结于十字轴 而使用十字轴的原因要归结于OHV结构适配十字轴