为何关于腾势Z9GT易三方操控的网络评价，会呈现非常明显的两极化？

26款z9gt易三方版兼特斯拉model3车主答一波~

对于操纵的评价两极分化很正常，因为一般人评价一辆车的操纵是从三点来评判的，分别是驾驶乐趣、圈速、不失控，但这三者其实不是必然共存的。

model3就是一辆注重驾驶乐趣的车，路感清晰，方向盘圈数少，手感贼，指向精准，归中性好。电门调教线性动力响应快，方向盘微微动两毫米轮胎就会有一点点的转向响应。你脚踩在电门上脚掌不动，脚趾隔着鞋底轻轻点一下电门车就会给你多那一丝的动力，轻量化做的好，车尾跟随性强。所以很多人说开特斯拉有种人车合一的感觉。但原厂轮胎不行，丐版车身极限不算高，因此圈速一般，但esp标定很好，不非常激烈驾驶很难开到车身极限。

注重圈速但没有驾驶乐趣的车常见于各类改装车，以及部分日系赛车，特点是转向手感又轻阻尼标定又差、路感模糊、侧倾大，但马力或极限抓地力两个会有一个非常厉害，另一个也不拉后腿。同时这类车一般也比较容易失控。而且开这种车日常出行不会让你觉得开着很爽。

z9gt易三方版属于第三种-难以失控的代表，用的255胎宽的马牌pcc，比很多20万级运动取向的车还差。但底盘一体化程度高，esp标定保守，不管你在车里怎么乱搞车都很难失控，低附着力路面驾驶更是一绝。但你要说驾驶乐趣也就一般，新款相较老款在转向手感和电门响应方面明显调的更运动了，但也不及001和特斯拉，路感不算清晰，云辇即便调到运动之后悬挂阻尼刚度也偏软偏舒适，esp标定保守又导致刷不出圈速。

所以说光是操纵这一个指标就涉及全车的系统性工程，驾驶乐趣主要对应方向手感和电门脚感以及路感；圈速主要对应抓地力极限(轮胎和空气动力学)以及马力；不失控的能力主要对应底盘一体化程度(易三方)、主动底盘技术(易四方、主动防倾杆、天行底盘等)以及保守的esp标定。每个人对自己所说的操纵跟别人理解的操纵都不一样，自然会出现两极分化的情况