如何评价鸿蒙智行某车型副驾零重力桌椅模式疑似存在安全隐患，某博主测试折叠期间差点压伤小孩？你怎么看？
讲段子之前我先歪个楼...
这事让我想起之前金康M9高速因为用户私自加装防虫网导致自燃的那档子事了。
车子戴了“口罩” 把1.5T增程发动机闷着火了 谁对谁错？
华为说车不是我造的，跟我没关系。
金康赛力斯说不建议用户加装防虫网，而且仪表提示过了，是提示之后才着火的。
人家用户也冤枉啊：“说加防虫网的车多了去了 怎么别人没火？”
都有道理啊，你别管卖车的主体是谁 人家给你说了 加了防虫网 车子会着火。
规则上没毛病，用户不懂车，私自加装，车着火了 保险不赔 一切合情合理，车主只要没闹的话，也能勉强保住中国人的身份。
凡事都怕比较 另一家跟小米不对付的车企 也做了混动大SUV 也是车主私自加防虫网 但人家车子感知到发动机散热出问题之后 是优先选择熄火 限动力，俗称“趴窝” 这一点很难做到吗？
着重看一下第三条里的重点：
“触发热预警及保护”
想要实现这逻辑，不能说挺简单吧，但起码也能说随便拉个大学生都能干。
你说你能开实习证明 马上一堆学生告诉你 他们有9种不同的廉价实现方式，只要能给实习证明盖章。
当时还有杠精说：“过热之后趴窝到高速公路上就安全了？”
先不讲增程器熄火之后电驱依旧正常工作，你着了火就不是停路上了？
比亚迪早期的DM-i 高速路失速案例其实很多 但是都没闹很大 就是因为虽然1.5L的功率不够全车高速赶路了 但是比亚迪依旧设置了一个「跛脚功率」，此时的车虽然名叫「失速」但其实也能保持在60左右的速度慢悠悠前进。
但9系旗舰没做 全靠一身政气硬顶。
现实就是 这个卖车造车的主体，最终选择以法务的形式召回了自燃视频。
然后车子本身似乎没做任何限制动力的改变，顶多就是过热之后会通知到远程客服，然后让客服赶在车子着火前电话通知一下车主。
说到这了 领克其实也不是没干过牛逼事。
用户语音控制关闭阅读灯 领克语音助手给人家车头灯给关了。
抽象吗？ 跟这次爱国肉夹馍一样抽象...
但是领克立马滑跪，外加OTA、道歉。
大家别担心，
跟那家¹不同 领克OTA的是功能；
领克的道歉是厂商对用户道歉；
没有发动媒体，说用户不会用。
那讲了这么多 不管是这次前排座椅不识别小孩，强行折叠 还是此前高速加装防虫网自燃 亦或是领克语音关大灯，都是源于车企没有把用户当成「呆子」，不是所有行业的精英都懂汽车原理，你既然宣传自己家的「小艾」什么都懂 什么都理解 就不要怪用户以人类的方式去语音控制汽车。
防呆设计是个大学问 是个正常人都知道车窗户关闭的时候不要把手伸出去 但你看现在谁家不做车窗防夹？
理想甚至是世界上第一个攻克电吸门防夹的厂商 为啥呀？ 卖的理想太多了 好多人都被电吸门咬过手，理想先是OTA了「电吸门延迟几秒再吸合」，又在新车L9上做了硬件防夹。
现在很多人都做电动前备箱 每次关闭前都得滴滴叫 闪灯 外加语音提醒，再加上防夹感应条 而且电机动作还很慢 为啥呀？是厂商做不到秒关吗？
还不是怕庞大的用户群体里零星的「呆子」
小米也出过这种低概率问题 SU7上市前路试够久了吧？ 赛道也跑了不少了吧？
但是小米刹车还是过热失效了 不少人上墙了。
为什么？ 小米官方也测了啊 没啥了问题啊？
而且车子确实不赖，圈速杠杠的
后来发现真有人不换刹车片就下赛道...
然后小米的赛道模式是禁用电机动能回收的
纯靠机械刹车硬顶，车子还比油车重
然后电子总泵没法在脚感体现刹车衰减
然后就是堂主教主赛道上墙了 你别管这俩人故意没故意，但是直到上墙之后，小米才发现真有人用民用片 叠加Max版本的大马力 叠加赛道模式0动能回收，叠加大车重，叠加断崖式热衰减，然后赛道上墙。
小米千防万防 没防住有人拿原厂片跑飞行圈。
这不禁让我想起另一个段子....
那吉利咋做的呢？ 电子辅助很难关 比亚迪甚至关不了，领克的刹车过热了先是仪表提醒 然后逐级限制动力 ，所以你很难看到领克的运动车上墙。
小米当时就没做这个，原本以为好关辅助，不轻易限制动力会迎合硬核车迷的口味 但没想到普罗大众把持不住大马力车，闯了这么大的祸。
那谁能想到啊？以前那些同样动力的油车都是这样的啊？ 法拉利著名的“车主模式” 奔驰V8大后超也很轻松就能关辅助 还有著名的“滑成宝马”
评论区有人说小米当时全程都有刹车过热提醒，这没毛病，但是没有做逐级降动力这个决策 我在马后炮的视角来看，那确实是有些冒险的。
小米错了嘛？ 按照这次爱国肉夹馍的逻辑看 小米所有的上绿化带都是用户不正当使用。
那些说什么主板机说四个轮子各转各的 全是低级造谣，小米电控很屌 底盘也没毛病 但是关了辅助让新手开...这是真的不赖车。 V8TT的C63关辅助 你开你也上墙。
知名大厂里截止目前 「鲁棒性」最顶尖的依旧是丰田，丰田的全球车截止目前还是会尽可能的排除各种用户能做的抽象事，所以表现出来的特性就是 丰田走量的全球车真的很难杀 内饰垃圾 动力垃圾 配置垃圾 但是很难杀。
很多厂商都会乐意找出几个百万公里车主，给车主免费换个新款车来做耐久度方面的营销，说自己的车多么耐开耐用不爱坏。
但是丰田基本不搞，你们猜为啥....
最差的除了不能说的厂商以外 就是特斯拉，好在特斯拉受众对这方面的预期也不高 特斯拉也没咋宣传过自己做不到的事。
做后说回标题
那能咋看啊 不爱路测的速成鸡就是这样子的，小米每台车都全国到处跑 现在那个“米雷德”全国街溜子跑了一坤年了，实际上现在SU7 YU7依旧在跑测试 只要公里数跑的比正常用户多 那即便还有没发现的问题 那一定是厂商先比用户早发现 早发现就能早处理 而不是靠法务召回视频。
正常车企要想方设法的给自家产品保障足够的「鲁棒性」，在开卖前真人真车真跑真测，尽可能减少出问题的概率。
传统的汽车研发周期太长了 第一年纯造车 但后第二个春夏秋冬检查出问题 整改完跑第三个春夏秋冬查漏补缺 这样太慢了，两三年过去了 这还咋弯道超车嘛，所以那家想了想：
「我看消费者们的鲁棒性也不差嘛，用户花钱帮我们路试，滚动式更新就靠大家了，出问题只要敢闹就让法务部的同事加加班，一切都会好起来的」
「我们一年三台车」
7系的通风加热后排座椅，通风的时候吹出来是热风 前档加热丝设计缺陷，设计路径不对 会起雾影响开智驾 后期弥补方案是加大功率，结果又烧电热丝，最后只能换挡风玻璃，这都是因为路试不够多导致的。
另一个7系SUV旗舰 后备箱锁块大规模故障 电机啸叫 小问题数不胜数。
9系旅行的混动版 上市初期油箱大规模“0公里故障” 纯电版在充电时电机“0公里故障”
自己人对自己新车的下电逻辑都不清不楚 发布会现场在舞台展示档杆耐久度测试 ，直接拉了个大的，然后所有媒体口径一致：“虽然司机现场直播趴窝 但是最后开走了就不算直播事故，你们这些大侄子太坏了 见不得我们中国人一点好，这就叫国安把你们都抓起来！”
我本不想输出情绪 但是但凡一个认知正常的人，但凡把谣言都排除掉之后独立思考一秒钟
就能得出最准确的结论：
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我草
美国人怎么这么坏啊......
