新款凯迪拉克 CT5 安全测试获「差评」，对其品牌形象和购车选择有何影响？
简单说就是正碰后排挂了，侧碰前排挂了。
因为美版只有前排带炸药安全带，后排没有炸药安全带， 后排根本拉不住人。
这次正碰测试里 IIHS的报告表示车身结构还是没问题的，而且我认为远没到正碰结构的上限，所以国内海量的正碰幸存事故跟这个不冲突 多数都是后排不坐人的案例。
然后 侧碰测试 前排假人挂掉的情况：
现有IIHS的侧碰动能比中保研大一倍，吨位和车速都比国内标准高。
国内现有的标准能得到高分的车，这次一测直接崩了，侧气囊都没接住人头，而且高强度的加强结构也主要是针对正碰居多，侧碰当时本身就是压着线过的，这iihs新标准23年就该测了，只能说一直给底特律牢大的面子，行刑时间拖到26年（或者说基于北美CT5销量实在也不是多好）
另一方面，现在有非实锤的论证，说现款CT5国内的版本是标配四个预紧式安全带的。
更新 确定国内版本的CT4 5 是有四个预张紧器的，没错，连CT4都有，所以或许国产CT5拉美国撞一次未必有美版这么拉，有点绷不住了
看来底特律牢大真没上汽蓝方块良心 这下真绷不住了兄弟们，国产的CT5 连隔音都比美版好。
这难道就是反方向的钟？
另一个侧碰也并不是说差到当年帕萨特级别了，就是平台老，又懒得打补丁，旧标准的侧碰在中保研是优秀通过的，新标准就崩了。
属于是铁轨都焊到车头那一块了，就似乎这些星条旗Nerd工程师只会考虑这车只坐俩人的正碰成绩一样...
屁股跟腰一直是CT5的弱项， 而且美国路况就是会更注重T型侧碰，他们「Stop」路口多，自然的T-bone碰撞比例比咱国内高太多，所以IIHS才在21年决定把侧碰的动能提高了一倍，当年就有很多车拉了，只不过当年的车到现在陆陆续续的已经改进 底特律牢大可能是看着自家轿车本身在北美卖的就不多 直接就是一个摆烂了。
“本身CT5北美销量也不高 再花钱改 那不是浪费钱吗？”
咱们中国的路口还是以红绿灯为主，侧碰比例的确比老美更少，即便有，多数估计也是在基建不完善的小路，上不去速度。
总结来说，就是老派厂商换代不快，白车身缝缝补补十多年，现在按中国本土路况制定的碰撞测试标准看，依旧是优秀且安全的车。
但按他老家路况和标准就有点拉了。
好钢净给车头用了，最抽象的是这车25%偏置创完之后前门正常，后门后叶却溃缩了，你说这找谁说理去？ 一如既往的凯迪轿车后排不是人待遇 头部空间腿部空间全是负分 后排安全怎么可能会好。
咱国内的CT5用户们也不用急 你想想你的后排几年没坐人了？
我看IIHS在后排放那个假人对CT5就纯多余，注重后排的根本不买这四门两座车，后排？那不是带俩门的中备箱吗？？？
笑死
当然侧碰成绩对于这种燃油老派轿车来说 注定不可能比满底盘实心电池的纯电轿车比的 对撞也肯定吃亏 现在低于1.8吨的纯电轿车屈指可数
SU7的整备质量跟XT6差不多 这怎么玩？
另外我也做过此前SU7对撞XT6的事故解读 有兴趣的可以看一下：
记得点赞~
嘿嘿