张雪机车匈牙利站遭 BOP 限制，将如何影响其竞技表现与中国制造的竞争力？

张雪是珠峰凯越品牌的联合创始人，张雪从来没有在媒体面前亲口说过自己是珠峰凯越的股东。 品牌联合创始人不一定是股东。

品牌联合创始人和股东是两个不同的概念，二者之间没有必然的等同关系。

联合创始人的定义 联合创始人是指在创业过程中共同参与项目创立、对公司发展有重要贡献的人。他们通常在技术、创意、运营等方面发挥关键作用，投入时间和精力参与公司核心业务。

股东的定义 股东是通过向公司出资或认购股份，从而享有股权，对公司享有资产收益、参与重大决策和选择管理者等权利的主体。成为股东需要履行出资等法定程序

张雪820夺冠之后，记者采访严凯，严凯公开说过，张雪从来都不是珠峰凯越的股东，但是严凯说这话的时候，眼神漂浮，语音语调颇为心虚，因为他这个话颇为不厚道，明显属于实际关系闹翻了之后，在抵黄拆台，因为虽然张雪原来从来没有公开说过自己是珠峰凯越的股东，但是也从来没有公开说过自己不是珠峰凯越的股东。而张雪这样表达，是之前严凯以及珠峰凯越内部达成一致默认的，这是有利于珠峰凯悦品牌运作经营的。

对于张雪而言，放弃凯越，创立张雪，这是舍得，有舍才有得，

舍得之事，古今中外你我他，做的太多了。

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加盟珠峰，创立珠峰凯越品牌，张雪是技术入股，拿到的是虚拟股权，仅享有分红权，不具备所有权和转让权，且与在职状态挂钩。一旦离职，公司可无条件收回。

所以，张雪离开凯越必然放弃分红股份，当然，张雪离开凯越，凯越给了一千万，分三期给，离开的时候张雪就带走三百多万以及一部分技术开发人才和技术开发资料（820CC3缸发动机)，当然，这是张雪和凯越谈判的结果，这部分作为张雪在凯越分红。

820CC3缸发动机，是隆鑫为主导，凯越（张雪）参与开发的，部分技术来源为：隆鑫通过为意大利奥古斯塔进代工制造800cc三缸高性能水冷发动机，而获得的了高性能三缸水冷发动机的相关技术。

奥古斯塔800CC系列是意大利奥古斯塔摩托车的代表作，以其标志性的直列三缸发动机、意大利设计美学和高性能配置著称，主要涵盖街车、跑车、旅行车等车型。即便是在国际市场上，价格也是非常昂贵，属于高端车系列

Dragster 800（街车）：

动力：三缸水冷发动机，最大马力149.6Ps，扭矩87N·m，0-100km/h加速约3.5秒。

配置：座高845mm，油箱16.5L，标配高性能悬挂和Brembo刹车系统。

价格：厂商指导价21.8万-30.8万元，

Superveloce 800（跑车）：

动力：最大马力146.8Ps，扭矩88N·m，最高时速240km/h。

配置：座高830mm，油箱16.5L，配备Marzocchi前叉和Sachs后减震。

价格：厂商指导价26.8万元，

F3 800（跑车/仿赛）：

动力：最大马力153.0Ps，扭矩88N·m，赛道性能突出。

配置：座高830mm，油箱16.5L，支持快速换挡和多种骑行模式。

价格：厂商指导价22.8万-28.8万元。

Turismo Veloce 800（旅行车）：

动力：最大马力110.1Ps，扭矩80N·m，侧重长途舒适性。

配置：座高850mm，大容量油箱21.5L，适合摩旅场景。

价格：厂商指导价22.8万-29.8万元。

Brutale 800（运动街车）：

动力：最大马力113Ps，扭矩85N·m，2026款升级欧五+排放标准。

配置：座高830mm，标配快速换挡系统和TFT仪表。

价格：厂商指导价15万-23.8万元，入门款性价比高。

从上面奥古斯塔的价格就可以看得出来，张雪820起步价4万多，那就是赤裸裸的来掀桌子的价格屠夫，同级车当中的性价比绝对是第一的。

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对于820发动机，张雪非常重视，他也知道这款发动机可以装在很多车型上，实际上，就目前张雪公布的安装820发动机的车型，有街车、跑车、ADV（当然，就张雪这几型820摩托的外观来看，和国际水准相比，可上升空间确实还是非常巨大的）。

后来820CC3缸发动机开发工作逐步转移到凯越，张雪的离职条件应该是包括820CC3缸发动机归属张雪，以及分三期给张雪1000万，总的来说，张雪拉爆这个事情，对于张雪是有利的，因为张雪自己搞公司就是实实在在的股权了，而不是在凯越的分红权，当初张雪以技术股零投钱的方式加入凯越的时候，估计谁也没有想到后来可以把凯越做到如此大（包括严凯和张雪）。

可以肯定的一点事，凯越走上正轨，张雪的贡献不可磨灭。

所以，张雪离开凯越，不是简单的理念问题，而是他如果继续留在凯越，也仅仅是一个高级打工金领，无法成为真正的老板，凯越做得越大，张雪会越感觉到憋屈。所以早走早好，张雪主动和凯越拉爆是非常高明的。

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自身具备技能，而且要努力，这是第一位的

但是 ，人要成功，也需要贵人相助，

贵人多是广撒善缘，如果人把握住了这善缘，就进入了成功的门槛

很多人都因为自身不具备技能，以及不够努力，

所以，没有把握住了这善缘

张雪一直都在遇到贵人，而且他每次都把握住了贵人相助的机会，从湖南电视台的记者，后来的越野车队教练，后来的浙江阿波罗老板，后来的CCTV记者，后来的重庆摩圈，后来的珠峰摩托老板，当然，有些贵人也可以变成仇人

2006年↓

19岁的张雪为争取进入职业车队的机会，冒雨骑行100多公里追赶湖南卫视的摄制组，最终获得展示车技的机会。节目播出后，他进入职业车队培训并开始参加全国越野摩托车锦标赛

2007年↓

正式成为职业越野车手，师从张继星，担任机械师和学徒车手，但是通过实践证明，他确实不适合作为车手，因为他多次参赛的名次都不好，而且参赛经费已经花完，所以，2009年张雪放弃了职业车手这个梦想。

2009年↓

张雪入职 浙江阿波罗摩托车公司，张雪进入这个公司打工，其实是从越野摩托车手转行过来的，虽然他的理想曾经是作为车手，但是最后现实证明他的能力并不匹配职业骑手。。其实浙江阿波罗摩托车公司的老板也算是张雪的贵人，2009 年，央视 CCTV-10《人与社会》栏目就曾制作专题片记录张雪在浙江阿波罗摩托车公司的工作情况，以及张雪的特技骑行，浙江阿波罗摩托车公司女老板对张雪很不错，但是，那是也对打工仔的很不错，一个月的工资只有几千块钱，这并无法实现张雪转型的理想。还允许张雪把一些库存摩托放在网上卖，赚一些小钱（在此也展示了张雪利用网络进行营销的能力）。

2013年↓

张雪从浙江阿波罗摩托车公司辞职，怀揣2万元来重庆创业（做拼装摩托，销售给全国各地的摩友）

张雪820在国际赛场上夺冠之后，
有记者问张雪，你当年来重庆创业的时候，重庆政府有没有给你资金支持，
张雪说：一分钱都没有给！
当然，这确实也是一个事实。

拼装摩托就是在小店铺作坊里组装摩托车，然后通过线上或者线下销售出去，没有合格证，无法上牌，或者购买其他摩托车企业的合格证（这样就可以上牌）至于售后完全靠组装者的人品保证，所以拼装摩托售后是一个大问题，因此，拼装摩托那东东是灰色产业，不可能有政府资金支持的。

支持张雪的是重庆的摩托车销售商、重庆的摩托车零部件供应商、重庆的摩托车设计公司、重庆的摩托车销售众筹网站，但是，里面没有重庆政府资金给予直接支持，但是，我认为这也是可以理解的，任何一个人带着2万元来重庆做拼装摩托创业，都不可能获得重庆政府的资金支持，就好比你怀揣2万元去深圳华强北搞拼装手机事业，深圳市政府也不会投钱给你。

实事求是的说，重庆政府默许全国各地到重庆做拼装车的创业者，利用本地强大的产业链集群搞拼装车赚钱，这种默许本身就是一种很大的支持了（在摩托产业才开始的时候，重庆政策可没有这样宽松，左宗申起步阶段这样干，是被送进去炖了橘子的）。

张雪在重庆的拼装车事业即便是在起步摸索的时候，一个月也赚了十几万的、后来理顺后，一个月赚个几十万也很轻松。后来，张雪做了黄河自由300，这是一款有腔调的拼装车，是有那么一丢丢张雪原创改进的拼装车，但是，这毕竟依然是拼装车，从设计到配件到装配，都存在一些问题，销量越高，售后问题就越多，最后销量让张雪非常满意，但是，这也直接导致张雪无法保证售后，所以，这个项目终止了，这也让张雪认识到搞拼装车和正规摩托企业的重大区别，

张雪在黄河自由300项目失败之后，实际上是一个事业低谷，当时张雪低谷的原因并不完全是因为钱（实际上黄河自由300拼装车项目是赚了钱的），这个项目的失败证明了再有理想的拼装车，也不是正规的摩托企业，

所以，事业要继续下去，就必须走正规摩托车企业的路线，然后，各种机缘争取，张雪加入了珠峰摩托，当时的珠峰摩托虽然是一家有正规摩托车生产资质的摩托车企业，但是，实际上当时的珠峰也是一家有些草台班子作风的摩托车企业，比如珠峰摩托会卖合格证给拼装车老板，这在当时重庆的摩托车圈子里大家都早知道，其实这对于正规的摩托车企业而言，这是一种很没有品很丢脸的行为，正是因为卖合格证，珠峰和张雪拼装车有了业务联系，有了相互了解，为以后的合作打下了基础。

当然，也只有草台班子摩托车厂，才会愿意和一个终止营业的拼装车小老板合作联合成立摩托车品牌，任何一个哪怕是三线品牌的摩托车企业，都不会做这些事情。

所以，当时二者的合作本来就是不对等关系的（瘦瘦骆驼在小狼狗面前也是庞然大物），可以说当时是珠峰拉了张雪一把，算是张雪的贵人，当然，张雪也对得起珠峰，张雪加入珠峰，联合创立珠峰凯越品牌之后，开发出来的第一款产品凯越500X，在当时国产摩托当中，那绝对的让人眼前一亮的绝对靓品。凯越500X本质上就是黄河自由300的完善版本，从设计上就得到了完善，而且增加了排量（使用了隆鑫KE500发动机），增强了车体结构。

黄河自由300x ↓

凯越500X ‌ ↓

2017年↓

对于张雪而言，加盟珠峰这个正规摩托车厂企业，绝对是零成本重新创业升级，当然，有得必有失，所以创立珠峰凯越品牌，张雪是技术入股，拿到的是虚拟股权，仅享有分红权，不具备所有权和转让权，且与在职状态挂钩。一旦离职，公司可无条件收回。所以，张雪离开凯越，不是简单的理念问题，而是他如果继续留在凯越，也仅仅是一个高级打工金领，无法成为真正的老板。

实事求是的说，张雪在凯越没有实体股份，

说白了就是一个高级打工金领

对于张雪来说，有种帮人家把儿子带大的感觉，

凯越发展得越大，对于张雪而言就越是亏，

高级金领并不是真正一言九鼎的老板，其实也是打工仔，张雪有一颗当老板的心，岂能久居人下而郁郁寡欢？

所以，这必须得尽早止损，止损得得先承受损失，这就是所谓的“破而后立”！

因此，张雪主动把事情拉爆，然后独立出来，成立自己的公司

是非常符合商业利益的事情，古今中外你我他 此类案例都很多

并不是所有的人对于自己的财富上限都是有无尽追求的，严凯本来就不是一个有大志向，大追求的人，从他当初大量贩卖摩托车合格证，就可以得知这个人是一个喜欢赚快钱的人，连续几年不分红，应该已经是他的极限

张雪经过在凯越的发展和成长，眼光得到了很大增长，超越了当初自己对自己的预估，对自己进行了重新定位，也超越了严凯的控制，双方拉爆是必然的，

在凯越成立6年之后，张雪是要求大家都不分红，而不是要求自己一个人不分红，而且连续6年如此，这属于以身入局逼大家表态，这是一种以退为进的摊牌，老子要拿钱走人了。

既然老子不占实体股份，那老子就要求大家都不分钱，把钱投入研发，你不同意，还要消减老子的权利，老子就要闪人了！

商人论利，双方都为利而已，离开凯越对张雪是止损，是大利。

有韧性有坚持，但是，同时也知变通，张雪一直具有的这个性格特征，从当初湖南电视台的采访节目里面就可以看得出来。

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2024年2月 张雪从凯越辞职
2024年4月 张雪机车公司注册成立
2024年9月 张雪机车第一款车500RR 投产

从辞职，到建立公司，到建立完成生产工厂，到完成团队打造，到新产品研发，到供应链体系建设，到新产品投产，可以在这么短的时间内就完成，绝对需要之前的一个长时间进行准备策划，而不是冲动为之。

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有网友说 “这次爆火后很多人把张雪包装成所谓热血少年其实是拉低了张雪的层次”

---- 这个话说得很对，

因为张雪离开凯越的一系列操作，其本质是张雪已经成长为商战老手的谋略运作，已经不再简单的是当初那个少年。

但是，低层次的观众确实太多了，所以，拉低张雪的层次，更容易获得他们的共鸣，这对于张雪团队而言，进行“张雪草根人设营销”是有利的。