比亚迪“大唐”旗舰SUV续航能力是否超越油车？？

这个问题出发点错了，纯电车的续航普遍高于同级别的燃油车，这是过去10年来消费者对电车补能不足所作出的系统性补偿，通过加大续航弥补补能短板。

剔除短途代步的A00微型车不说，过去的燃油车（不含增程或混动）的续航通常在300-600km，少部分极个别能够达到800km；而相应的纯电车一般比同级燃油车高100-200km，这个里程差距可以被理解为焦虑补偿。如果纯电车补能时间是燃油车的10-30倍、续航还比燃油车短，除了短途代步谁还会买？这个行业就亡了。

不仅在续航上电车更高，在里程精确性上，无论是NEDC、WLTC、CLTC续航，纯电续航的表显精确性都远远高于燃油车。对于混动车辆这种对比尤其明显，也就是燃油续航不如纯电续航来得结实。这一方面受到补能焦虑影响而被迫作出的技术更迭，另一方面也是因为电车普遍装配了动能回收系统，尤其是市区工况，电动车比纯燃油车的续航精准度高得多。

一言以蔽之，纯电车需要更高的续航与更高的精准度、而燃油车不是必选项。

再回到主题，唐SUV能否超越油车？

随着闪充、超快充等技术的普及及充电站密度的提升，纯电车在补能便利性上都已经逐渐达到或超越燃油车，这不是唐SUV的独有，也不需要2000km的表显续航，不过随着电池技术的提升、中型以上电车实现1000km续航逐渐普遍。

我们可以做一个算法，如果开车的人是机器人，无需吃喝，我们假设不受到人生理极限的影响。一辆纯电车如果续航达到1000km，实际续航800km【如果有杠精说东北隆冬时节续航达不到，行，你杠你厉害】，补能一次15分钟（算上插拔枪的时间），从北京到广州，全程2200km，中途需要补能2次，总计30分钟。而燃油车普遍需要再400-500km间隔加油，就算500km续航，需要补能4次，单次加油时间按照5分钟计，总计大约20分钟。两者实际补能耗时差异已经很有限（30min vs 20min），加上人还需要中途休息、餐饮等因素，纯电车可能还更有利。

2000km的混动续航，胜之不武，需求有限

拿混动车和纯电车、纯油车比，没必要。混动车续航普遍长，上一代的秦L DMi就已经实现了2000km续航。人们对混动车没有苛刻的续航要求，只希望电池大一些、这样用车成本低一些。随着补能设施的完善、补能速度的提升，在大多数地区，可油可电的属性越来越变得鸡肋。

我作为唐dmi车主，看着112km的表显续航，每当在200-300km长途时特别焦虑，不是补能焦虑，是用油焦虑，混动车主的焦虑是所有类型车主中最大的，懂得都懂，毋需多言。所以，下一次购车，我肯定不会选混动，直接上纯电就行了、简单、省事。

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